25.12 O automóvel e a cidade do Porto - Actualização em 03/07/2019 e 06/01/2021

Os primórdios

“Alberto Henrique Andresen recorda em O Tripeiro Série V, Ano V, a inauguração no Porto do automóvel Decauville, em Maio de 1897, importado por seu pai, que tinha o mesmo nome. Diz aquele que foi o segundo automóvel a entrar em Portugal. O motor era um monocilindro de 3 cavalos, pesava 180 quilos e tinha 2 velocidades para a frente. Foi fabricado pela Benz.

O Decauville foi desencaixotado e experimentado num campo de ténis da Rua do Barão de Nova Sintra. Depois de um pequeno acidente e já habituado a manobrá-lo passeava pela cidade. Não tinha volante, usando uma barra horizontal com um manípulo vertical que o condutor fazia girar. Era muito incómodo o calor que saía do motor e atingia o assento.

Combinado que foi um passeio matutino a Vizela, acompanhado de três triciclistas, verificou-se, em Ermezinde, que o carro vertia gasolina. De imediato se bateu a uma porta pedindo uma rolha que resolvesse o problema. Entre gargalhadas o condutor contou ao seu acompanhante: “Calcule que de entrada fui encarado como um foragido do Conde Ferreira. Se lhe parece, às sete da manhã e com esta vestimenta, entrar numa casa estranha a reclamar com insistência por uma rolha!” Mas depois de muitas peripécias, uma das quais foi um dos triciclistas cair ao Rio Vizela, lá chegaram, finalmente. A foto abaixo mostra a saída destes “turistas” para o passeio. 

Este carro foi vendido pelo Sr. Andresen ao Sr. António da Silva Cunha, fundador de Camisaria Confiança, em Agosto de 1900. Esta informação foi tirada de O Tripeiro Volume 6, Série 3, de Abril de 1927; trata-se de um testemunho do comprador do carro ao Sr. Silva Cunha e morador em Amarante”.

Fonte: “portoarc.blogspot.com”

Alberto Henrique Andresen (pai) na sua viagem a Vizela em 1897 no Decauville

Alberto Henrique Andresen, em 15 de Agosto de 1902, encetaria uma nova viagem, que foi notícia, ligando Porto a Vigo.

Sobre o aparecimento do automóvel no Porto nos dá conta a troca de argumentos inserida n’ “O Tripeiro”, que faz referência ao texto anterior, mas, situa a aquisição da viatura, no ano de 1901.

Vamos acreditar na anterior, por ser a do filho do proprietário.

Texto sobre o aparecimento do 1º automóvel no Porto - “O Tripeiro”, Volume 2 – 110

Texto de resposta ao anterior – “O Tripeiro”, Volume 2 – 110

Foi o Conde de Avilez, um dos primeiros em Portugal, a ter por transporte, um automóvel. Era um Panhard & Levassor de 1895, que acabaria por ser vendido para o Porto e, hoje, está no Museu dos Transportes, na Alfândega do Porto.

“(…)  um Panhard & Levassor comprado pelo conde de Avilez que depois de uma viagem a Paris, ficou entusiasmado com este novo meio de transporte e encomendou um exemplar á Casa Panhard & Levassor.

Várias peripécias marcaram a sua entrada em Portugal. Na Alfândega não sabiam qual a designação a atribuir ao objecto, se uma alfaia agrícola ou uma "locomobile" (máquina movida a vapor). Acabou por se optar pela última designação. Numa viagem de Lisboa para o Sul atropelou um burro. Foi este o primeiro acidente automóvel da nossa história. Atingia a espantosa velocidade de 20 km/h”.

Fonte: “portoarc.blogspot.com”

Panhard & Levassor na Circunvalação c. 1900 – Ed. Aurélio da Paz dos Reis

Quanto ao registo oficial no Porto das primeiras viaturas, O Tripeiro, Série VI, Ano V, dizia:

“ O primeiro automóvel registado com a chapa nº 1, no Porto, no Governo Civil e não em qualquer conservatória, pertenceu ao Dr. Afonso Pinto Coelho Soares de Moura Quintela, de Lousada, e foi adquirido em 1902. 

Os dez primeiros registados na competente Conservatória do Porto, todos importados de 1 a 10/8/1911, foram registados em nome do respectivo proprietário:

1 Charron (Luís da Silveira e Castro, de Tongues, Vila do Conde);

1 Bertiet (Albano de Melo Ribeiro Pinto, de Águeda);

1 Martini (Joaquim António Lopes, do Porto, que mais tarde o passou para Augusto Pinto da Rocha);

1 Leon Peugeot (Monteiro e Dantas, de Monção);

1 Minerva (João Cândido de Almeida, do Porto);

1 Minerva (Sebastião M. Neves da Cruz, do Pinheiro da Bemposta que o transferiu para António Lourenço da Cunha, de Matosinhos);

1 George Roi (Alfredo da Cunha (Rasa), de Gaia);

1 Daimler (João Abrantes, do Porto);

1 Daimler (Domingos Fernandes da Silva, da Vila da Feira);

1 Mercedes (D. Júlia Cândida de Armada Alegria, de Oliveira de Azeméis, que viria também a transferi-lo para Pedro de Freitas, desta cidade).

Claro que já rodavam no Porto muitos carros desde há muitos anos, mas não sei como era, até àquele ano de 1911 feito o registo da sua propriedade e que, segundo alguns teriam sido Alberto Anderson, Manuel Pinto da Fonseca e Visconde Pereira Machado, nos fins do século passado ou nos princípios do corrente, os percursores do automobilismo na Capital do Norte”. 

Fonte: “portoarc.blogspot.com” 

Sua Alteza, o Infante D. Afonso de Bragança, duque do Porto,

responsável pela organização das primeiras corridas de carros em Portugal, ao volante da sua viatura

O Infante D. Afonso (1865-1920), duque do Porto, era o segundo filho do rei D. Luís I e da rainha D. Maria Pia e irmão mais novo do rei D. Carlos. Era conhecido como «O Arreda».

Entusiasta da velocidade ao volante, acelarava no seu automóvel aos gritos «Arreda, Arreda!» para que as pessoas saíssem da frente, o que lhe valeu o cognome.

O primeiro cidadão a obter a primeira carta de condução passada no Porto, pela Circunscrição do Norte, foi o Dr. Mateus da Graça Oliveira Monteiro, em 1911.

Entre 11/7/1914 e 17/7/1914, encetou uma viagem de Paris ao Porto de cerca de 3.000 Kms, por estradas perigosa e deploráveis.

Carta de condução nº 1

O Dr. Mateus Oliveira em 1909 ao volante do seu Hotchkiss de 1908

Tabela das Taxas a pagar pelos automobilistas, em Dezembro de 1922

Exposições auto

 

 

Seria na sequência da realização do “1º circuito do Minho”, realizado em 1913, e do enorme êxito obtido aquando da exposição, na nave central do Palácio de Cristal, dos veículos participantes naquela prova desportiva, que foi decidido realizar exposições anuais, naquele recinto.

 

In revista “Ilustração Portuguesa” de 30 de Junho de 1913

 

 

 

 

Assim, o “1ª Salão Automóvel do Porto” realizou-se entre 14 (Domingo) e 21 de Junho de 1914, no Palácio de Cristal, com a organização do certame a cargo de dois sportman (como se dizia na altura) – César Ramos e Romualdo Torres – com a colaboração do Automóvel Clube de Portugal, que tinha sido fundado em 15 de Abril de 1903.

Romualdo Torres ficaria também conhecido por ter sido jogador do F. C. do Porto.

 

 

“1º Salão Automobilista do Porto”, em 1914

 

“1º Salão Automobilista do Porto”, em 1914

 

 

Estariam presentes no “1º Salão Automobilista do Porto” através dos seus representantes e importadores, em Portugal, quarenta e seis marcas de automóveis, sete de motociclos e nove empresas de acessórios, incluindo gasolineiras e pneumáticos.

 

Panorâmica da secção de acessórios e motociclos do “1º Salão Automobilista do Porto”, em 1914

 

Publicidade aos pneus Continental

O jornal “A Capital” faria, a propósito desta grandiosa realização portuense, uma extensa reportagem que merece ser lida.

In jornal “A Capital” de 17 de Junho de 1914

 

 

In jornal “A Capital” de 17 de Junho de 1914

 

 

In jornal “A Capital” de 20 de Junho de 1914

 

“1º Salão Automobilista do Porto”, em 1914

 

 

A 1ª Grande Guerra, entre 1914/1918, impediria que, durante esse quadriénio, se realizassem exposições naquele período e nos anos seguintes.

A partir de 1922, o certame voltaria à cena, quase todos os anos, no mesmo palco de sempre, até ao eclodir da 2ª Grande Guerra (1939-1945).

Em Maio de 1924, realiza-se no Palácio de Cristal a “III Exposição Internacional de Automóveis, Aviação e Sports”.

 

“III Exposição Internacional de Automóveis, Aviação e Sports”, em 1924 – Fonte: Cinemateca; Realização da Invicta Filmes

 
 
 

“III Exposição Internacional de Automóveis, Aviação e Sports”, em 1924 – Fonte: Cinemateca; Realização da Invicta Filmes

 

 

Exposição Automobilista do Porto, em 1926

 

 

Exposição Automóvel do Porto, em 1926

Em, 10 de Junho de 1928, o jornal “O Commercio do Porto”, publicava uma grande reportagem sobre o “VI Salão de Automóveis” a decorrer no Palácio de Cristal.
 
 

 

 

 

Exposição Automóvel do Porto, em 1930

 

Exposição Automóvel do Porto, em 1933

 

Exposição de automóveis antigos, na nave do Palácio dos Deportos, em 1971

Provas automobilísticas

A história do automobilismo no Porto, mais propriamente na Boavista, começa nos anos 20, onde se organizaram, durante alguns anos, os populares “quilómetros lançados”.

“Em 1923, a primeira ligação à Boavista, com a disputa do “Quilómetro Lançado da Avenida” no troço da mesma que sempre foi usado – a faixa descendente desde o cruzamento para Pereiró, até ao café Bela Cruz. A prova despertou um interesse inusitado, atraindo uma assistência de muitos milhares de pessoas. Foi também anunciada como “a prova mais premiada do país” com 6 taças, 10 medalhas e uma peça artística de bronze para os melhores classificados. O vencedor foi Abílio Nunes dos Santos, em Mercedes, tendo participado os melhores volantes de então, como Henrique Lehrfed, um grande campeão, Mário Ferreira, grande volante portuense, Eduardo Ferreirinha, um nome que ficou na história do automobilismo português, Carlos Eduardo Bleck, volante e aviador consagrado e Jorge Novais, futuro dirigente do ACP e Director de Prova nos Circuitos da Boavista. 

(…) Dois anos depois, realizou-se a 2ª. edição do “Quilómetro Lançado da Avenida da Boavista”, com a presença de uma multidão de espectadores superior à registada na prova precedente. Ainda, segundo Vasco Callixto na obra citada, “De novo, os transportes públicos circularam apinhados de gente a caminho do local da prova, utilizando outros os mais diversos meios para chegar à Boavista, para onde a organização fez deslocar 100 guardas a pé e 40 a cavalo, 120 polícias, 50 porteiros e 100 voluntários para diversos serviços”. Contando com 36 inscritos em automóvel e apenas 4 em motos, os vencedores foram, respectivamente, Carlos Eduardo Bleck, em Bugatti e Joaquim Goncalves, em Indian. Entre os novos automobilistas que disputaram a prova estiveram Fernando Palhinhas, Alfredo Marinho Jr e Diogo Cabral (pai de Nicha Cabral).

No ano seguinte, logo em 1926, a “Rampa da Circunvalação” que se disputou numa única edição,  num dia chuvoso de Outono e que, mesmo assim “reuniu uma moldura humana impressionante”, segundo um jornal da época. Esse diário diz ainda que “as médias baixaram por causa do mau tempo, mas o espectáculo foi favorecido pelas – dérrapages – feitas por muitos dos participantes”. Vencedores, três portuenses: Categª. Corrida – Eduardo Ferreirinha, em Bugatti; Categª. Sport: Fernando Palhinhas, em Ariés; Categª. Turismo: Mário Gonçalves, em Austin, este pai e avô de duas gerações de pilotos”.

Fonte: António Pinto de Mesquita, In “aviagemdosargonautas.net”

A primeira edição do circuito automóvel com o nome formal de “Circuito da Boavista” realizou-se, apenas, no ano de 1931, sendo o circuito constituído por duas longas rectas nas faixas laterais da Avenida da Boavista, unidas por duas curvas com um raio de 10 metros. A primeira edição desta competição foi ganha por Fernando Palhinhas ao volante de um Singer Nine, percorrendo apenas 30 voltas em vez das 50 definidas para o circuito. Já nos dois anos seguintes, 1932 e 1933, a corrida seria ganha por quem percorresse a maior distância no tempo fixo de 90 minutos.

Grande Prémio da Boavista, em 1932

“Durante os restantes anos da década de trinta, não voltou o Porto a receber grandes eventos de automobilismo desportivo. As provas de velocidade em circuito foram transferidas para outras paragens no Norte do país, nomeadamente, para Vila Real. Nesse circuito, para além das cinco vitórias alcançadas por Vasco Sameiro, alguns portuenses alcançaram resultados de relevo, como  Casimiro de Oliveira que venceu a categoria sport em 1937, na que foi a primeira vitória de um Jaguar, modelo SS 100, numa corrida internacional. De referir, também o contributo dado ao desporto automóvel pelo, já várias vezes citado, industrial e volante portuense Eduardo Ferreirinha na construção de viaturas de corrida por si concebidas e equipadas com motores Ford V8, que constituíram a equipa Ferreirinha-Ford e participaram nas edições de 1936 e 1937 e que foram conduzidas pelo próprio, por Giles Holroyd e por Manuel de Oliveira (esse mesmo, o cineasta).

Aliás, os irmãos Manuel e Casimiro de Oliveira, alcançaram resultados interessantes em provas disputadas no estrangeiro,  por exemplo no Circuito da Gávea, no Brasil, em 1938, onde foram 3º e 5º classificados, respectivamente, em confronto com grandes volantes europeus, como o alemão Hans von Stuck e os italianos Brivio e Pintacuda”.

Fonte: António Pinto de Mesquita

Na sequência do texto anterior diga-se, que, em 1936 Manuel de Oliveira comprou um BMW 315, e foi com esse carro que competiu no V Circuito Internacional de Vila Real, durante o qual chegou mesmo a liderá-lo, mas, viria, no entanto, a acabar em 2º lugar, já que a prova foi ganha por Adolfo Ferreirinha.

BMW 315 de Manuel de Oliveira, em 1936, em Vila Real – Fonte: “vilarealracing.com”

Entretanto, em 1931, já se tinha realizado o “I circuito do Ave”, uma prova ganha por Roberto Sameiro num Alfa-romeo 6C 1750, que ganharia também a categoria Sport.

O seu irmão, Gaspar Sameiro, em Ford A 3200, venceria a categoria Corrida e Alfredo Marinho, em Austin Seven, obteria o 3º lugar.

Os prémios seriam entregues no, então, casino de Vila do Conde.

 

 

“I circuito do Ave – Vila do Conde” em 27 de Setembro de 1931. O casino, inaugurado em 1918, destaca-se, à direita

 

 

Na foto acima, a meta da prova, está junto do Palace-Hotel (invisível, à esquerda), inaugurado em 1920, sob a direcção técnica de José Wissmann, spbrinho do conhecido hoteleiro, Conrad Wissmann.

 

 

Casino de Vila do Conde, à direita e, em frente, a fachada lateral do Hotel-Palace

 

À direita, o antigo Casino de Vila do Conde, na Avenida Júlio Graça, nº 580, e, em frente, o antigo e abandonado edifício do Palace-hotel (após remodelação geral, em 1960) – Fonte: Google maps 

VII Grande Prémio de Portugal - Fórmula 1

O ano de 1950 marcou uma viragem total na história do Circuito da Boavista, que surgiu reconfigurado e redimensionado, com um novo traçado de 7.775 metros, após a inclusão de novas ruas e estradas, como foi o caso da Estrada da Circunvalação, a Avenida Dr. Antunes Guimarães e a Rua do Lidador. Além disso, o Automóvel Club de Portugal (ACP), responsável pela organização, alargou os horizontes da corrida atribuindo a esta um cariz internacional, conseguindo com isso a participação de mais e melhores pilotos nacionais, e de alguns dos grandes talentos internacionais. Foi então criado o “I Circuito Internacional do Porto”, que se realizou a 18 de Junho de 1950.

Delimitação do circuito da Boavista a partir da década de 1950 

Devido ao enorme êxito da primeira edição, o “II Circuito Internacional do Porto”, realizado a 17 de Junho de 1951, levou à elaboração de um mais arrojado programa por parte do ACP, designado de “I Grande Prémio de Portugal”. Dos cerca de 30 pilotos esperados na prova, 16 eram estrangeiros. O número de espectadores, estimados foi de cerca de 100 000. Em 1952 o uso de capacete tornou-se obrigatório.

Até ao ano de referência, de 1958, de realização do Grande Prémio de Fórmula 1, o Circuito Internacional do Porto aconteceu, com êxito garantido.

Grande Prémio do Porto em 1954

Casimiro Oliveira em Ferrari no Grande Prémio do Porto em 1954

Luigi Villoresi – Vencedor do Grande Prémio Porto de 1954

Ferrari de Casimiro Oliveira acidentado no Grande Prémio do Porto em 1955 – Ed. Luís Sousa

Acidente de Filipe Nogueira (por terra a ser socorrido) no Grande Prémio do Porto em 1956

O circuito da Boavista recebeu o Grande Prémio de Fórmula 1, em Portugal, por duas vezes: 1958 e 1960.

Assim a 24 de Agosto de 1958, 3 meses após Portugal ter-se sagrado no Pavilhão dos Desportos do Palácio de Cristal, campeão do Mundo de Hóquei em patins, a Fórmula 1 chegava finalmente a Portugal e logo à cidade do Porto.

Uma estreia acompanhada com a vinda dos grandes nomes da época, na competição como Stirling Moss, Mike Hawthorn, Jack Brabham, Graham Hill e a primeira mulher a pilotar um Fórmula 1 – Maria Teresa de Filippis, entre muitos outros. O Grande Prémio de Portugal era a nona prova a contar para os Campeonatos do Mundo de Pilotos e de Construtores (este último instituído pela primeira vez nessa temporada).

Cartaz do VII Grande Prémio de Portugal em 1958

VII Grande Prémio de Portugal - Campeonato do Mundo de Condutores 1958

Neste ano, Mike Hawthorn e Stirling Moss lutavam de forma acesa pelo título de campeão, com o Porto a assistir a uma emocionante corrida, com Moss a levar a melhor sobre o rival e a manter-se na luta pelo título.

A esta corrida de 1958, segundo relatos da época, terão assistido mais de 100 mil pessoas.

Panhard & Levassor de 1895 em exposição em 1º plano durante o VII Grande Prémio de Portugal de 1958

A seguir, se pode ler o que o Diário de Lisboa contava sobre as peripécias da corrida.

Stirling Moss – Vencedor do VII Grande Prémio de Portugal - Campeonato do Mundo de Condutores 1958

No início da década de 60, o Circuito da Boavista recebeu o “IX Grande Prémio de Portugal”, prova que marcaria a despedida do Circuito da Boavista, dos palcos do automobilismo nacional e internacional.

Campeonato do Mundo de Condutores de 1960

Concorrente ao X Grande Prémio de Portugal - 1960 (Campeonato do Mundo de Condutores de Fórmula 1), em aproximação ao Castelo do Queijo

Na foto acima, podemos observar que a estrada está entre a sub-estação do STCP e o mar. Hoje, essa área foi invadida pelas águas e a nova estrada de circulação do trânsito, passa a Nascente daquela sub-estação.

IX Grande Prémio de Portugal 1960 - Campeonato do Mundo de Condutores de Fórmula 1 (Castelo do Queijo)

Em 2005, 45 anos após as últimas glórias vividas no Circuito da Boavista, o cheiro e o barulho dos motores, voltaram finalmente ao Circuito da Boavista, com a realização do Grande Prémio Histórico do Porto de 2005.

A Câmara Municipal do Porto teve um papel fundamental para o regresso deste circuito, cuja estrutura física se manteve na zona da Boavista e Circunvalação, onde foram construídas novas infra-estruturas para o efeito.

De 8 a 10 de Julho de 2005 as emoções estiveram ao rubro, e muitos foram os pilotos que marcaram épocas passadas, que não quiseram faltar à chamada e sentir de novo a adrenalina de disputar uma prova inesquecível, bem como o público presente que tem desde sempre estado à altura do evento, enchendo as bancadas e áreas circundantes.

Em 2007 Circuito foi melhorado, com algumas obras de beneficiação que visaram aumentar a segurança e a competitividade, de forma a permitir a realização de mais e melhores provas, como foi o caso do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC).

O Circuito da Boavista realizou-se em 2009, 2011 e 2013, contando sempre para o WTCC.

Em 2015, devido à retirada de apoios do Turismo de Portugal, a autarquia portuense não conseguiu realizar a prova, e a corrida portuguesa do WTCC foi transferida para o Circuito Internacional de Vila Real.

Em volta do Parque da cidade está delimitado o último percurso do Circuito da Boavista

Para além das provas de velocidade automóvel, em circuito, os portuenses sempre se mostraram entusiastas de outras modalidades, mormente pelos Ralis, nos quais, algumas vezes, foram usadas as ruas da cidade.

Viatura passando junto à Capela do Senhor e Senhora da Ajuda, na Pasteleira, em prova de rali, em 1962

Perspectiva actual da foto anterior

Viatura passando no Jardim do Calém (ao fundo da Rua das Condominhas), no Ouro, em prova de rali, em 1962

Simca 8/1100, de 1948, no II Rali de Miramar, em 1949

(Continua)