25.238 História fantástica

Esta é uma história das muitas ocorridas na cidade do Porto e que muitos portuenses desconhecem. A narrativa começa no cemitério do Prado do Repouso.

 

“E, depois, há as lendas, como a que ouvi pela primeira vez numa visita que ali fiz com o jornalista e investigador da história da cidade Germano Silva e em que acabámos a observar, ao longe, o túmulo de Teresa Maria de Jesus, com a sua escultura de São Francisco. Ele contou-me, então, como Teresa fora amada por uma “excêntrica” portuense, que, no dia do enterro, roubou a cabeça da morta, acabando por ser julgada e ilibada por isso — o juiz, benévolo, encarou o roubo de Henriqueta Emília da Conceição como um acto de amor. 

A história tão excêntrica como a sua personagem podia acabar aqui, mas, no túmulo que Henriqueta mandou construir em 1868, continuam a aparecer flores frescas colocadas não se sabe por quem”.

Cortesia de Patrícia Carvalho

 

 

 

Foi no hospital da “Ordem de Nossa Senhora do Terço e Caridade”, à Praça da Batalha, que faleceu vítima de tísica, a 28 de Outubro de 1867, uma rapariga solteira chamada Teresa Maria, de 22 anos, residente na Rua de Entreparedes.

O cadáver desceu à terra numa campa da Ordem do Terço, no cemitério do Prado do Repouso, pois Henriqueta Emília da Conceição e Sousa (1845-1874) era irmã daquela instituição.

Passados alguns meses, Henriqueta Emília comprou um talhão naquele cemitério e, nele, mandou edificar uma nova morada para a sua querida "Etelvina". Aproveitando a transladação do cadáver, Henriqueta teve artes para se apropriar da cabeça da defunta.

O caso acabou por se tornar conhecido na sequência de uma denúncia.

O crânio, em causa, entretanto, tinha passado a ser exibido numa vitrina na casa de Henriqueta moradora, à data, no Largo da Trindade.

Estando em causa o crime de profanação de cadáver, Henriqueta foi alvo de ordem de prisão e remetida para o juízo criminal do 1.º distrito, a 8 de Março de 1869.

In “Jornal do Porto” de 9 de Março de 1869

 

Henriqueta, aos 16 anos, conforme a lei, ter-se-á matriculado no “Livro Geral de Matrícula das Toleradas”, avocando o estatuto de «mulher submissa» e a estabelecer-se por sua conta e risco com a conveniência dos «amantes de letra».

O exercício da prostituição tinha passado, desde 1853, a ser regulamentado pelo Governo Civil do Porto, depois revisto e ampliado no tempo do visconde de Gouveia em 1860.

Henriqueta começou a exercer o seu métier de meretriz, na zona da Sé, sendo vizinha da “Ordem de Nossa Senhora do Terço e Caridade”, sito na antiga porta de Cima de Vila, da qual se fez associada a troco do pagamento de uma quota para beneficiar de cuidados médicos, de assistência pública e dos rituais fúnebres com enterramento no seu cemitério privativo.

 

 

“Evidentemente, em nome dos bons costumes e do pudor, o quotidiano destas mulheres-públicas no espaço portuense era rigorosamente vigiado e controlado, sobretudo no respeito pelos regulamentos sanitários que as obrigava a um certo confinamento. Por exemplo, para poderem frequentar os jardins públicos e os teatros ou fixarem residência em determinados locais da urbe, viam-se constrangidas a assinar um termo de fiança comprometendo-se a manter a modéstia no vestir e a discrição no comportamento fora de portas”.

Cortesia de Francisco Araújo e Cidália Dinis

 

 

 

Apesar do escândalo, a opinião pública acabou por aceitar tal paixão.

Assim, cumpridos os autos e todas as diligências formais, o caso não terá chegado a ser julgado em tribunal e acabaria arquivado, a crer numa singular nota camarária:

 

“Deo se n’esta transferencia o desacato de Henriqueta levar para sua caza a caveira de Thereza, facto que não foi por profanação mas sim por dedicação por aquella familiar.”

 

 

Curiosamente, por detrás da decisão poderá ter estado a interferência superior de alguns conhecidos e amigos, já que logo no dia a seguir ao escândalo da sua prisão, ela fora também intimada a restituir um cão de raça terra-nova à família do visconde de Gouveia, que alguns periódicos dizem que o mesmo pertencia ao seu filho, mas outros, ao próprio visconde e, poderá este, na qualidade de juiz do Tribunal da Relação do Porto, ter movido influências para que o processo fosse considerado inócuo por motivos de compaixão.

 

 

 

“Excluído de todo seria anunciar a eventual relação amorosa entre as duas mulheres como justificação do crime, não só porque a homossexualidade era punida pelo código civil em vigor, como era uma afronta aos padrões mentais tanto do ponto de vista religioso como social. Inclusive, até no seio da classe das prostitutas: «nas casas de tolerância as companheiras abominam-nas e as patroas despedem-nas logo que d’isso tenham conhecimento.”

Cortesia de Francisco Araújo e Cidália Dinis

 

 

 

 

A 2 de Novembro de 1874 morre, de desgosto, Henriqueta Emília da Conceição, nascida em 1845, mas que tinha envelhecido precocemente após a morte da sua amada Etelvina (ou Teresa Maria de Jesus), em 1868.

Henriqueta foi sepultada, no Prado do Repouso, no talhão da Irmandade do Terço (de que era devota e antes vizinha).

Uma nota de imprensa sobre o seu falecimento narrava:

 

 

“Acaba de fallecer victima d’uma phytisica a tristemente celebre Henriqueta, mui conhecida aqui e em Lisboa por suas façanhas na estrada da perdição e do roubo. Era hermaphrodita e foi durante muitos annos o terror das familias, no seio d’algumas das quaes se introduzia, em trajos masculinos, com uma habilidade e astucia extrema. Commetteu varios roubos graças á arte d’empalmação, em que era mestra consummada. Era destemida e intrepida. Chegou a capitanear uma pequena quadrilha de salteadores que infestaram por algum tempo os arredores da cidade. Atravessava muitas vezes as ruas do Porto, a cavallo, vestida d’homem, em pleno dia, sem que o olho mais fino d’um policemen a reconhecesse. Era, finalmente, uma mulher terrivel, cheia de crimes, mas de que se salvava sempre mysteriosamente”.

 

 

 

Henriqueta Emília da Conceição e Sousa – Desenho de Manuel Macedo para o romance de A. J. Duarte Júnior, 1877

 

 

 

No cemitério do Prado do Repouso, uma estátua de S. Francisco, vela pelo jazigo com o n.º 177, na 33.ª secção, onde Teresa foi enterrada.

 

 

Jazigo de “Etelvina”- Cortesia de André Rolo

 

 

 

 

No seu romance “Os Mistérios do Porto” (1890), o jornalista, teatrólogo e escritor Gervásio Lobato faz renascer o episódio atrás narrado, no Vº e último volume, daquela obra.

Assim, a megera Julieta, Gran-Mestra de uma sociedade secreta que se dedicava à prostituição e, no limite, à prática de relações sexuais não consentidas, na área da cidade do Porto, na noite seguinte, após o enterro da sua amante, uma cantora italiana de seu nome, Fragiolani, há algum tempo vivendo no Porto, com a conivência de um coveiro do cemitério do Prado do Repouso, degola o cadáver, passando a respectiva cabeça a ser exibida numa vitrina do seu quarto, numa casa lá para os lados de Germalde (Lapa).

A italiana Fragiolani morre de tísica, tal e qual “Etelvina”, assim como Julieta na mesma senda que Henriqueta.

Julieta, a exemplo de Henriqueta, no romance de Gervásio Lobato, também se faz passear a cavalo pelas ruas do Porto, vestida de homem.

A ficção a plagiar a realidade.

25.237 Tragédia no Cais das Pedras, em 1911

 

No dia 10 de Dezembro de 1911, um Domingo enevoado, chegava a Leixões, ao seu porto de abrigo, o paquete inglês Antony, vindo do Brasil, onde tinha escalado as cidades de Belém e Manaus.

 

 

 

Prado de Matosinhos e porto de abrigo de Leixões, no fim do século XIX

 

 

Ao aproximar-se do cais para atracar, junto do molhe norte, o navio teve problemas e sofreu danos no varandim de pôpa.

 

 

 

À esquerda, o cais de embarque e desembarque, em 1911

 

 

 

À direita, o cais de embarque e desembarque, em 1911, junto à torre da estação semafórica

 

 

 

 

Desembarcados, os passageiros seguiram para a cidade do Porto no carro eléctrico nº 203, comprado à UEC de Preston, na Inglaterra – um carro inglês.

Acompanhavam aquele carro motor os atrelados nº 29 e nº 33, cada um deles com 14 passageiros distribuídos por 2 bancos.

 

 

 

Estação ferroviária, junto ao castelo da Senhora das Neves, em Leça da Palmeira, onde se apanhava, também, o carro eléctrico, no início do século XX

 

 

 

Outra perspectiva do mesmo local da foto anterior, onde já se observa um carro eléctrico. Do lado de cá, a poucos metros, ficava o cais de embarque e desembarque do porto de Leixões

 

 

 

Carro eléctrico nº 205 (idêntico ao nº 203), na Praça D. Pedro

 

 

 

A viagem, começada em Leça da Palmeira, seria interrompida na Foz do Douro devido a uma avaria da viatura, pelo que foi necessário fazer um transbordo para o carro eléctrico nº 150.

Este veículo, de plataformas abertas, seria idêntico ao nº 124, que se pode observar, em primeiro plano, na foto abaixo.

 

 

Carro eléctrico nº 124

Carro eléctrico nº 163, de 6 janelas com 2 atrelados, passando no Passeio Alegre, idêntico ao carro eléctrico nº 150, que teve o desastre, na linha Infante/Leça da Palmeira 

Em Massarelos, o guarda-freio n.º 54, António Mendes Júnior, foi rendido pelo seu colega n.º 73, Manuel Monteiro.

Pelas 13,30 h, quando o veículo passava no Cais das Pedras, em frente à fábrica da louça, cuja firma era, à data, “Empresa Cerâmica Portuense Ld.ª”, em Monchique, descarrilou e precipitou-se no rio Douro, juntamente com o primeiro atrelado, já que o outro por se ter partido o engate, ficou no cais.

Tudo se terá ficado a dever aos materiais acumulados nos carris, provenientes de enxurradas que provocaram o seu assoreamento. Acorreram à tragédia, da qual resultaram 31 feridos e 14 mortos, os bombeiros municipais e voluntários e comandou o socorro o capitão do porto Cornélio Silva e, na rectaguarda, no hospital de Santo António, o conhecido médico Couto Soares.

Entretanto, nos primeiros instantes da ocorrência, o proprietário da fábrica de Massarelos, Archibald James Wall, acompanhado por Isolino Alves, um serralheiro mecânico daquela fábrica, mergulharam nas águas do rio e teriam salvado da morte, segundo as crónicas, 15 náufragos.

Sobre a acção de um outro herói, de seu nome António de Sousa Ferreira, que seguia no “comboio”, na qualidade de condutor do atrelado n.º 29 e havia entrado ao serviço, momentos antes, em Massarelos, que tinha tido o discernimento e o sangue frio de cortar a ligação da última carruagem, impedindo que ela caísse também ao rio, disse o “Jornal de Notícias”:

 

 

“Quando, depois dos primeiros momentos de angústia, no meio daquele infernal coro de gritos de dor e de socorro lhe veio a serenidade, correu e pôde ainda prestar alguns serviços de salvamento, ajudando, por exemplo, a tirar para terra, ainda com vida, um homem muito gordo que estava prestes a morrer afogado.”

 

 

 

 

A multidão no local do desastre, junto fábrica da louça - Ed. Illustração Portugueza de 25 Dezembro de 1911

 

 

 

 

Retirada do carro eléctrico do rio Douro com o apoio da barcaça “Tâmega” e da maquinaria de movimentação de cargas, cedida pela empresa de navegação Garland Laidley & Cia. – Ed. Illustração Portugueza de 25 Dezembro de 1911

 

 

 

A tragédia, segundo muitos, foi devido à falta de experiência do pessoal da Carris envolvido no acidente, admitido pela empresa 6 meses antes, em Julho, na sequência de uma greve da empresa.

Assim, nesse ano de 1911, viviam-se os tempos tumultuosos do início da República que afectou também a vida da Carris. Os seus operários organizaram-se e, não vendo as suas reivindicações satisfeitas, convocaram uma violenta greve, no verão, que obrigou à intervenção da Câmara para garantir a continuidade da prestação de serviços ao público.

Numa outra greve de 1909, tinha sido necessário recorrer aos serviços do exército.

Na greve ocorrida em 1909, na Praça D. Pedro, um militar conduzindo um eléctrico

Para outros, tu se tinha ficado a dever a incúria da gente de mando.

No último trimestre daquele ano, as águas do rio não galgaram as margens, porém, as fortes chuvas e subsequentes enxurradas expuseram o deficiente escoamento das águas pluviais, no local onde, se veio a dar o desastre.

Em Outubro, já a Carris tinha comunicado à Câmara Municipal do Porto dois descarrilamentos no Cais das Pedras, originados pelo assoreamento da via com areia proveniente de um cano de esgoto roto, na calçada de Sobre-o-Douro.

Por sua vez, para obstar ao perigo da formação usual de comboios longos de veículos, pouco estáveis, dizia o “Regulamento para o serviço de tracção eléctrica”:

 

 

Não poderão formar-se comboios de mais de dois carros engatados. Nos comboios assim constituídos, deverá, para além do guarda-freio do primeiro, ir, na plataforma do segundo carro, um outro empregado, cuja única função será a manobra do freio aos sinais dados pelo primeiro.

 

 

O guarda-freio Manuel Monteiro seria ouvido pelas autoridades, tendo declarado, segundo a versão do jornal “O Comércio do Porto”:

 

 

“Eu, apesar de estar em grande sobressalto, empreguei todos os esforços para fazer parar o comboio, dando ao carro o freio elétrico e apertando o travão manual. […] Mal posso reconstituir o que se passou nesse momento terrível, nem dizer o motivo por que os freios não sortiram o efeito que eu desejava.”

 

O guarda-freio, Manuel Monteiro e o engenheiro chefe do serviço de exploração da Carris foram considerados culpados, em sentença proferida no dia 18 de Maio de 1912.

A CCFP (Carris), por decisão dos tribunais, pagou o que foi determinado aos lesados, mas na maioria dos casos, tudo se passou na sombra.

25.236 O Rei Carlos Alberto, o exílio e a Capela de Carlos Alberto

 

Contexto histórico durante o exílio de Carlos Alberto

 

 

Sobre a estadia do rei Carlos Alberto, convirá enquadrar os acontecimentos, em tempos em que reinava, em Portugal, D. Maria II.

Recuando alguns anos, em Novembro de 1807, a família real, com D. Maria I à frente, foge para o Brasil. Esta rainha era casada com Pedro III, rei consorte e seu tio. No entanto, desde 1799, que o infante D. João de Portugal era o regente em nome da mãe, que tinha enlouquecido.

Entre 1816 e 1826, este torna-se o Rei D. João VI, a que sucederá D. Pedro IV, que abdicaria, nesse mesmo ano, em favor de sua filha Maria, que sendo menor, obrigou a que o reino tivesse como regente até 1828, a irmã de D. Pedro IV, Isabel Maria de Portugal e, depois, na mesma qualidade, durante 5 meses, o irmão de D. Pedro IV, D. Miguel.

Este, quebrando o compromisso assumido de casar com a sua sobrinha, tornou-se, por usurpação do trono, rei até 1834.

Vencido D. Miguel, assume D. Maria II, entre 1834 e 1853 e, o rei consorte D. Fernando II, entre este ano e 1855, como regente, dada a menoridade do seu filho, que reinaria apenas durante 6 anos, como D. Pedro V, já que, morreu prematuramente.

Em 1849, no ano do exílio do rei Carlos Alberto, reinava, portanto, D. Maria II

A D. Pedro V, entre 1861 e 1889, sucederia o seu irmão D. Luís I, que viria a casar com D. Maria Pia, da casa de Saboia, neta do rei Carlos Alberto e filha do rei Vítor Emanuel II.

 

 

 

Afinal quem foi o rei Carlos Alberto?

 

 

Na época da dominação napoleônica no Piemonte, Carlos Alberto estudou em Paris e em Genebra. Em 1814, Napoleão nomeou-o tenente do regimento "Dragões". Pouco depois da queda do Império Francês, voltou para Turim e foi aceite na família real, embora visto com um pouco de suspeita por causa das suas simpatias pela França e por ser uma pessoa de espírito liberal.

 

 

 

 

“Em 1821, Carlos Alberto teve um papel não muito claro nas agitações constitucionais que aconteceram no Reino da Sardenha e, certamente teve contato com os rebeldes, mas, na última hora parece que voltou atrás, enquanto os conjurados, em boa ou em má-fé, continuaram a contar com ele.

Após a abdicação do rei Vítor Emanuel I em 1821, tornou-se regente e promulgou a constituição, a valer com a aprovação do rei, ou seja de Carlos Félix, mas este, ao contrário, desautorizou o feito, chamou os austríacos ao Piemonte-Sardenha, e ordenou a Carlos Alberto de acompanhar as tropas fieis a Novara, coisa que ele fez sem hesitar. Por causa das suas atitudes, ele se tornou suspeito não somente aos olhos dos Carbonários, que o acusaram de traição, mas também aos olhos da corte. Primeiro ficou exilado na casa do sogro, Ferdinando III de Toscana, depois participou da repressão à revolução liberal espanhola lutando em Trocadero atraindo, assim, o ódio dos seus antigos amigos políticos.

Depois da morte de Carlos Félix em 1831, subiu ao trono sem dificuldade em 27 de abril de 1832 (é lenda o fato de que Metternich tramou para excluí-lo da sucessão)”.

Fonte: “pt.wikipedia.org”

 

 

 

 

Carlos Alberto decidiu-se, a dado momento, pela intervenção armada contra os austríacos, para a qual não estava preparado, a fim de expulsá-los da Lombardia e de Veneza.

A guerra conduzida pessoalmente por ele teve como resultado imediato a libertação da Lombardia, arrancada ao jugo austríaco; contudo, o Império Austríaco rapidamente iria recuperar, acontecendo a grande derrota dos piemonteses em Novara.

A breve campanha acabou, então, em três dias, com a desastrosa batalha de Novara a 28 de Março de 1849.

Carlos Alberto abdicou no mesmo dia em favor do filho Vítor Emanuel II, retirando-se para o exílio.

 

 

 

 

Viagem para o exílio e hospedagem no Porto

 

 

O rei Carlos Alberto exilou-se, então, no Porto, após abdicar em favor do seu filho Vitor Emanuel II e, viveria na casa da quinta da Macieirinha, entre 14 de Maio e 28 de Julho de 1849. 

A viagem para o exílio foi feita sempre por terra até Pontevedra depois de fazer centenas de quilómetros em França e de atravessar toda a Espanha.

Entre Pontevedra e Vigo, usou como transporte um barco e, a partir daí, encetou a viagem novamente por terra até ao Porto, mas já com numeroso acompanhamento.

Entra em Portugal por Valença, desce o rio Minho num barco expressamente preparado para o efeito, até Caminha e alcança Viana do Castelo pela estrada marginal, passando aí, a noite de 16 de Abril.

No dia 17 de Abril, retoma a viagem até Casal de Pedro (V. do Conde), onde por se sentir doente ficaria instalado e pernoitaria numa mísera estalagem.

Entretanto, no dia 17 de Abril, por desconhecimento geral da realidade dos factos, corre na cidade o boato de que o rei teria embarcado em Vigo, em direcção ao Porto, a bordo da galeota espanhola Martin Álvares e que chegaria nessa mesma tarde.

Por isso, o cais da Foz enche-se de uma multidão de curiosos. Foi uma decepção!

No dia seguinte, dirige-se para a cidade do Porto.

Carlos Alberto tinha decidido viajar incógnito, sob o título de conde de Barge, acompanhado apenas de dois criados. Não conseguiu, no entanto, manter o desejado anonimato, sendo por diversas vezes reconhecido ao longo da viagem, incluindo na sua chegada ao Porto, a 19 de Abril de 1849, tendo sido recebido pelas autoridades da cidade no Carvalhido.

Carlos Alberto, esgotado por uma longa viagem efectuada em condições de grande desconforto, tinha viajado a cavalo. Encontrava-se desalentado com a derrota militar sofrida cerca de um mês antes, e num precário estado de saúde, não conseguindo, por isso, assistir a mais do que dois discursos. E, quando o secretário da Câmara se preparava para proferir a terceira prelecção, fez saber que se encontrava doente e que pretendia, o mais rapidamente possível, retirar-se para uma estalagem, como um simples viajante.

Começou por se hospedar na Hospedaria do Peixe, a funcionar no majestoso Palácio dos Viscondes de Balsemão, na então Praça dos Ferradores, hoje Praça Carlos Alberto. Ali ficou, enquanto não lhe era disponibilizado um local para residir.

A 27 de Abril, hospedou-se numa casa na Rua dos Quartéis, vizinha do palácio dos Carrancas.

 

 

 

“O ex-rei ficou nove dias no hotel; depois transferiu-se para uma pequena casa arrendada, que pertencia a Maria Teresa de Sousa Vasconcelos, com um jardim, «na saída da cidade em direcção à Torre da Marca, próximo da Real Fábrica dos galões de oiro e de prata e defronte do quartel de infantaria, exposta plenamente a sul»; mas naquele lugar da rua dos Quartéis, Carlos Alberto ficou pouco tempo: a habitação – antes arrendada a um inglês, que decidiu subarrendá-la a Carlos Alberto por seis meses, com a única condição de, para além da renda, o rei se encarregasse de todos os móveis, utensílios, porcelanas, cristais e roupas – era demasiado pequena e modesta, dotada de apenas três divisões e de um jardim. Deste modo, a 14 de Maio, o ex-soberano da Sardenha mudava novamente de domicílio, alojando-se na casa suburbana de António Ferreira Pinto Basto.

3.488,37 liras, equivalentes a 600.000 réis, era quanto pagava por uma vivenda «mais limpa do que bela, mas situada ao fundo de um jardim muito ameno e com bonitas e amplas vistas sobre o rio e sobre o mar».”

Com o devido crédito a Pierangelo Gentile – Fonte: Imprensa da Universidade de Coimbra

António Ferreira Pinto Basto, acima referido, era irmão de José Ferreira Pinto Basto (Porto, Santo Ildefonso 30 de Novembro de 1801 - 15 de Junho de 1875), ambos filhos de José Ferreira Pinto Basto (Porto, 16 de Setembro de 1774 — Lisboa, 23 de Setembro de 1839) e de Bárbara Inocência Felicidade Allen.

José Ferreira Pinto Basto (filho) foi casado com Ana Joaquina Ferreira de Sampaio, dois anos mais velha que ele, tendo sido o anterior proprietário dos terrenos onde se instalou o Hospital do Conde de Ferreira.

José Ferreira Pinto Basto (pai) foi o fundador da famosa fábrica da Vista Alegre.

Começou por adquirir, em 1812, a Quinta da Ermida, perto da vila de Ílhavo, à Ria de Aveiro. Em 1816 comprou, em hasta pública, a Capela da Vista Alegre e terrenos envolventes, tendo aí instalado a Fábrica da Vista Alegre.

Em 1824, José Ferreira Pinto Basto apresentou uma petição ao Rei D. João VI para “erigir para estabelecimento de todos os seus filhos, com igual interesse, uma grande fábrica de louça, porcelana, vidraria e processos chímicos na sua Quinta chamada da Vista-Alegre da Ermida”.

Em Alvará Régio de 1 de Julho de 1824 D. João VI autorizou o estabelecimento da Fábrica de Porcelana da Vista Alegre. Apenas cinco anos depois, a Vista Alegre recebeu o título de Real Fábrica, um reconhecimento pela sua arte e sucesso industrial.

Finalmente, em meados do mês de Maio, Carlos Alberto acabou por se mudar para a Quinta da Macieirinha.

Em 28 de Julho, Carlos Alberto morre na Quinta da Macieirinha.

 

 

Casa da Quinta da Macieirinha

“O estado de saúde de Carlos Alberto era, contudo, bastante delicado e agravava-se de dia para dia. Em breve deixou de poder dar os curtos passeios a cavalo pela cidade, ficando retido em casa, onde os médicos Francisco d'Assis e António Fortunato se viam impotentes para contrariar a morte que se aproximava. Às três horas e meia da tarde do dia 28 de Julho de 1849, na casa da Quinta da Macieirinha, pouco mais de quatro meses após a sua chegada a Portugal, é anunciada a já esperada notícia fatal: Carlos Alberto morrera. A notícia da sua morte provocou uma profunda consternação na cidade. Toda a gente, independentemente das suas opções políticas ou classe social, sentiram vivamente a morte tão cruel e prematura do malogrado príncipe, e grande parte da população vestiu de luto. Os divertimentos públicos foram suspensos e tanto nessa noite como na seguinte não houve espectáculos no Teatro Lírico. Durante dois dias, continuamente, os sinos de todas as igrejas dobraram a finados, as bandeiras nacionais foram colocadas a meia haste, e o barulho de uma descarga de bateria, colocada no largo da Torre da Marca, soava de quarto em quarto de hora”.

Com a devida vénia a José Manuel Lopes Cordeiro, In Jornal Público, 1999 

 

 

 

Em Setembro de 1849, os restos mortais de Carlos Alberto rumariam a Génova, a bordo do vapor Monzambano.

 

 

 

In “O Porto do Romantismo” de Artur Magalhães Basto

 

 

 

Capela

 

 

Quatro anos após a morte de Carlos Alberto, chegou ao Porto, sua irmã, Frederica Augusta de Montléart, que pretendeu erigir uma capela em memória do rei Carlos Alberto. Para isso, obteve a autorização para concretizar aquele desejo, numa parcela de terreno colocado à sua disposição, em 1854, em terrenos da Torre da Marca, mais propriamente junto do local onde aquele sinal de navegação tinha sido derrubado, anos antes, pela metralha, durante as lutas do cerco do Porto.

Durante a construção do templo, aconteceram diversas contrariedades, decorrentes da falta de planeamento dos trabalhos, que levaram, por exemplo, a que as fachadas da rectaguarda e laterais tenham um risco que os entendidos dizem ser muito pobre. Tal facto ter-se-ia ficado a dever aos méritos atribuídos ao mestre-pedreiro de seu nome Lopes, escolhido para responsável máximo da obra, méritos esses, que ele não possuía de todo.

Entretanto, já tinham sido feitos, anteriormente, outros esquissos do templo, solicitados aos arquitectos Joaquim de Costa Lima Júnior e Pedro d’Oliveira, tendo, este último, acabado por fiscalizar a obra no que, apenas, a aspectos de segurança dizia respeito, pois não concordava com os traços arquitectónicos postos em prática pelo mestre-pedreiro.

Quanto à fachada principal, parece que ela teve por base um desenho, apresentado à Câmara, aquando do pedido de licenciamento da construção, que alguns dizem ser obra da princesa Frederica, outros do arquitecto Costa Lima e, ainda, outros, de que a princesa o teria obtido em Lisboa e de autor desconhecido.

 

 

 

Desenho da fachada da Capela de Carlos Alberto – Fonte: “gisaweb.cm-porto.pt”

 

 

No desenho anterior é apresentada a fachada principal, traçada pela própria mão da princesa Frederica Augusta de Montléart e aprovada pela Exma. Câmara Municipal do Porto, em sessão de 30 de Março de 1854, que serviria para que a obra tivesse a necessária autorização.

Poder-se-á dizer que o templo foi construído com grande improvisação, onde nenhum projecto parece ter sido verdadeiramente seguido.

 

 

 

 

Capela de Carlos Alberto c. 1900 - Ed. Photo Guedes; Fonte: "igreja-luterana.blogspot.pt"

 

 

 

Capela de Carlos Alberto - Ed. Alberto Ferreira em 1907; Impressor Papelaria e Tipografia Académica

 

Traseiras da Capela de Carlos Alberto

 

 

Em 25 de Dezembro de 1861, foi inaugurada a capela numa missa aí realizada com a presença da princesa Frederica Augusta.

Muito mais tarde, aquando da implantação da República, em Itália, um bisneto de Carlos Alberto, o rei Humberto II, haveria também de se exilar em Portugal.

Na altura da estadia do rei Carlos Alberto, na quinta do Sacramento, ela tinha sido comprada e pertencia a António Ferreira Pinto Basto, (filho de Domingos Pinto Basto), ligado às fábricas de cerâmica da Vista Alegre, fundada por seu irmão José Ferreira Pinto Basto em 1824.

Este José Ferreira era uma figura de destaque na sociedade portuguesa do século XIX. Proprietário agrícola, comerciante audaz, incorporou sabiamente o ideário liberal do século, tendo-se tornado “o primeiro exemplo de livre iniciativa” em Portugal.

Por seu turno, António Ferreira Pinto Basto era um Miguelista, que se oporia à primeira tentativa de implantação da capela dentro da sua propriedade.

A 13 Março de 1863, a princesa Frederica Augusta Montheart doou a Capela de Carlos Alberto ao rei Luís I que, no ano anterior, casara com D. Maria Pia de Sabóia, neta de Carlos Alberto.

Em 1865, foi a capela dotada de um órgão com 4 teclados manuais de J. W. Walker e, em 1866, do um retábulo executado em Paris, pelo escultor Alexandre Oliva, constituído por quatro colunas e um nicho com a imagem de São Carlos Borromeu.

 

 

In jornal “O Comércio do Porto” de 7 de Julho de 1872

 

 

 

 

Em 1907, os delegados da Exposição Internacional de Milão, vieram expressamente ao Porto para deporem, na capela Carlos Alberto, uma coroa de bronze.

A partir de 1934, a Santa Casa da Misericórdia fica incumbida por D. Amélia e D. Augusta Vitória, mãe e esposa de D. Manuel II, de lá promover sufrágios nos aniversários da morte do último rei português.

O órgão seria saqueado em 1947.

Em 1950, a Rainha D. Amélia de Orleães e Bragança e a sua nora Vitória de Hozenzohlen doaram a capela à Câmara Municipal do Porto, cujo acto formal ocorreu no dia 22 de Dezembro de 1950, durante uma cerimónia oficial levada a cabo naquele templo.  

No ano seguinte, o órgão é desmantelado e são vendidos os tubos.

Devido à passagem do rei Carlos Alberto por Pontevedra, no seu trânsito para o exílio, a Galiza haveria de homenageá-lo com a colocação de um cruzeiro com placa evocativa junto da capela, na Avenida das Tílias.

Nessa placa, colocada na base, lê-se: "Pontevedra a Oporto MCMLIX", tendo a sua implantação decorrido durante a realização da Feira Popular do Palácio de Cristal, no ano de 1959, com a inauguração, a 23 de Agosto, da Semana da Galiza e do respectivo Pavilhão da Galiza.

 

 

 

Capela de Carlos Alberto e Cruzeiro de homenagem de Pontevedra – Fonte:  “dopedidoaoaltar.com”

 

 

Desde 2009, a capela que é parte integrante dos jardins do Palácio, foi arrendada pela Câmara Municipal, e passou a ser a sede, no Porto, da Paróquia Luterana da Santíssima Trindade da Igreja Luterana de Portugal, onde realiza os seus cultos, todos os Domingos.

 

 

Capela nos jardins do Palácio de Cristal