1. O encalhe do navio
grego Hadiotis
O Hadiotis, um navio de carga a vapor foi lançado em 1928,
em Howden, Tyne, no estaleiro de Northumberland Shipbullding Co. e entregue, em
1929, ao armador grego Kassos Steam Navigation.
O saudoso Rui Amaro, no texto seguinte, deu-nos uma
panorâmica do acontecido, junto ao porto de Leixões.
“A 15/02/1941, pelas
16h00, começaram a sentir-se ventos tempestuosos do quadrante noroeste com
rajadas de 65kmH, as quais por vezes aumentavam de intensidade, formando forte
maresia, que penetrava, perigosamente na bacia e na nova doca comercial do porto
de Leixões, e das 18h00 às 21h30 passou à situação de ciclone com ventos
soprando entre os 128 e 145kmH. Aquele ciclone devastava-tudo por onde passava,
eram árvores, automóveis, telhados, casas velhas, embarcações, etc. Por
precaução, o sota-piloto-mor António da Silva Pereira, já tinha mandado alguns
pilotos para bordo dos vapores surtos no anteporto para resolver qualquer
eventualidade, que entretanto surgisse e de facto a sua decisão não foi em vão.
No pico do ciclone, o paquete Brasileiro CUYABÁ, 129m/6.672tb, piloto Tito dos
Santos Marnoto, transportando passageiros e carga diversa, fundeado a dois
ferros ao norte, partiram-se-lhe as duas amarras, situação provocada pela força
da ressaca e do vento. Aquele paquete tendo a máquina a trabalhar no máximo,
não se consegue deter devido à força eólica do ciclone, apesar das manobras
orientadas por aquele piloto, vai de garra e acabando por encalhar junto da
entrada da doca nº 1, que por pouco não ficou bloqueada, ficando um pouco
adornado.
Também o vapor Grego
HADIOTIS, 121m/4.386tb, piloto Francisco José de Campos Evangelista, em lastro,
fundeado a dois ferros na Bacia, com a máquina a trabalhar no máximo da sua
potência, apanha de lado a força do vento e vai de garra sobre o CUYABÁ, mas
aquele piloto, com certa perícia, tenta conduzir o vapor de maneira a impedir o
abalroamento com o paquete Brasileiro, que entretanto encalhara, não evitando,
que também o HADIOTIS acabe por varar na praia, a sul da rampa do Pescado. Tudo
isso depois de ter passado por cima dos escolhos de natureza granítica, que
eriçavam o fundo daquela zona portuária, rebentando com eles e rasgando-se a si
próprio. O vapor ficou de proa a sul, portanto paralelo à praia. Era
impressionante ver um navio tão grande naquela posição e era voz corrente, que
ele se não safaria das garras em que caíra, visto que excepcionalmente se
formaria outra maré igual à do dia em que encalhara e que só outro ciclone
poderia reproduzir. O argumento tinha peso mas não era convincente e muito
menos decisivo. Assente sobre rochas rijas, mais salientes umas que outras,
força essa, como de facto sucedeu, que algumas lhe amolgaram ou trespassaram o
fundo, que todo se deformou mais ou menos”.
Texto de Rui Amaro
Cargueiro Hadiotis encalhado
Entretanto, após o encalhe em Leixões, em 1941, o Hadiotis
haveria de ser reparado em Lisboa para onde foi rebocado e haveria de ter
alguns anos mais de serviço pela frente, como narra o naco de prosa seguinte.
Assim, em 30 de Dezembro de 1941, o navio sob bandeira suíça
(n.º oficial 8) passou ao serviço daquele país sob o nome de EIGER.
2. O naufrágio do
Silver Valley
O naufrágio do vapor liberiano Silver Valley aconteceu
quando caía a noite do dia 15 de Março de 1963, durante uma forte tempestade no
mar.
Mais uma vez, o saudoso Rui Amaro, no texto seguinte, deu-nos
uma panorâmica do acontecido.
“A 15-03-1963, já
noite fechada, o vapor liberiano Silver Valley, 135m/7.161tb, Silver Star
Shipping Corporation, Monrovia, interesses gregos, quando sob mau tempo e
fortes pampeiros, que lhe reduziam a visibilidade, procurava o porto de Leixões
e foi encalhar no Cabeço da barra do Douro, a cerca de 600 metros para oés-sudoeste
do molhe de Felgueiras. O navio que era uma construção "Park Type"
Canadiana de 1944, produzida em série, a fim de satisfazer o esforço de guerra,
não resistiu à forte ondulação local, tendo em pouco tempo alquebrado,
refugiando-se toda a tripulação à proa, suportando o mau tempo e a perigosa
maresia que se fazia sentir. Os esforços dos meios de salvamento terrestres e
marítimos não conseguiam resgatar os náufragos, pelo que as autoridades marítimas
decidiram solicitar a vinda de helicópteros Franceses, que se encontravam em
Alverca, e de facto foi a melhor solução encontrada e a primeira operação do
género realizada na costa Portuguesa e talvez das pioneiras a nível mundial.
27 homens foram
resgatados em cerca de 40 minutos, num vaivém continuo pelos dois helicópteros,
cerca das 15h00 do dia seguinte”.
Texto de Rui Amaro
Resgate por helicóptero dos 27 tripulantes do Silver Valley
O vapor Silver Valley partido em dois
3. O encalhe do MV Reijin
Este desastre aconteceu na madrugada do dia 26 de Abril de
1988, ao largo da praia da Madalena.
MV Reijin, o maior e mais avançado
"porta-automóveis" do mundo, à época, naufragou na costa portuguesa
na sua primeira grande viagem, cerca de um ano após ter deixado doca seca.
“O encalhe deu-se na
madrugada do dia 26 de abril de 1988, na praia da Madalena (...). O navio
japonês transportava cerca de 5400 automóveis da marca Toyota. Vinha do Oriente
e tinha feito escala no porto de Leixões, para abastecer e desembarcar duas
centenas e meia de carros, com destino à empresa Salvador Caetano, de Vila Nova
de Gaia, devendo depois seguir para a costa irlandesa. Navegava sob bandeira
panamiana, com uma tripulação de 22 homens, todos coreanos.
O Reijin saiu do porto
de Leixões já com sinais de não estar nas melhores condições, devido talvez ao
mau acondicionamento da sua carga, ou a imperfeição da sua construção. O barco
não tinha mais de um ano e esta foi a sua primeira grande viagem.
Saiu já adornado,
prosseguindo a sua rota paralelamente à costa em vez de se fazer ao largo. O
mar um tanto ou quanto alteroso nessa noite deve ter dificultado as manobras da
tripulação, acabando o Reijin por se aproximar da costa gaiense e encalhar na
praia da Madalena.
Já completamente de
lado quando embateu nas rochas, o Reijin abriu uma grande fenda, não saindo
mais desse local. Alertadas pela população, várias corporações dos bombeiros de
Gaia e do Porto, auxiliados por homens-rãs do Instituto de Socorros a
Náufragos, procederam às operações de salvamento dos tripulantes. Alguns dos
marinheiros chegaram à costa no meio da noite, outros foram recolhidos no mar.
Dada a violência do acidente o mesmo provocou um morto e um desaparecido, não
tendo sido encontrado o seu corpo nas buscas que se seguiram”.
Cortesia de Porto Desaparecido
O MV Reijin, naufragado, na praia da Madalena, em 1988
Foi impossível colocar o MV Reijin a navegar.
Em 9 de Agosto, iniciou-se o desmantelamento do navio nipónico.
Umas partes seguiram para a sucata, outras para o fundo do mar, onde ainda hoje
repousam.
No final, após grande polémica acontecida entre as
autoridades e associações ambientais, parte do navio foi afundada a 150 milhas
(240 km) de distância, outra enviada para a sucata e alguns dos automóveis que
o MV Reijin transportava acabaram a 2000 m de profundidade e a 40 milhas (64
km) da costa.
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