25.311 Uma breve estadia na baixa do Porto

 

- A crónica que se segue reúne um conjunto de memórias a propósito de uma visita que fiz, em 1909, à baixa do Porto, ilustrada com fotos públicas da época, que guardo na minha colecção.

Porto, 17 de Julho de 1949

 

 

A Foz do Douro estava já em plena calmaria, após mais uma época sazonal, da ida dos portuenses a banhos, aproximando-se, agora, a abertura e começo das aulas.

Na 4.ª Feira, 29 de Setembro de 1909, portanto, há mais de três décadas, apanhei a “Máquina” n.º 5, em Cadouços, quando ela voltava de Matosinhos e saí para apanhar, na Rotunda da Boavista, o carro eléctrico n.º 37 de 8 janelas e ainda de plataformas abertas, pois os veículos de plataformas fechadas, só a partir daquele ano, começaram a ver a luz do dia.

Finalmente apeei-me, na Praça D. Pedro.

 

 

 

 

A Máquina n.º 5, aproximando-se de Cadouços, vinda de Matosinhos

 

 

 

Carro eléctrico n.º 37, passando na Praça da Batalha, c. 1905

 

 

 

Segundo tinha lido, a empresa Brill estava prontinha para começar a entregar à Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP), viaturas do modelo Brill 23, de uma encomenda de 20 unidades.

Tudo isso se viria a concretizar, de facto, recebendo essas unidades a numeração de 251 a 270.

Também já tinha ouvido falar que, naquele ano, a CCFP decidira adquirir cinco carros da UEC de Preston, na Inglaterra.

Não tivera, no entanto, como é óbvio, a oportunidade de viajar nesses novos veículos, que começariam a ser entregues.

Há pouco mais de um mês, tinha ocorrido uma greve, entre o início do mês de Julho e o início de Agosto, dos guarda-freios e condutores da Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP), que lutavam por melhores salários, que provocou grande alvoroço na cidade.

A situação já estava, no entanto, normalizada.

 

 

 

Carro eléctrico nº 169 (CCFP) de 6 janelas

 

 

Na foto acima, um militar do Regimento de Engenharia, conduz um elétrico durante a greve da "Carris", em 1909.

 

 

 

Durante a greve de 1909, na Estação da Boavista, onde se mudava da Máquina para o carro eléctrico e vice-versa

 

 

 

 

Dirigi-me, então, ao quiosque do Sebastião, vizinho da estátua equestre de D. Pedro IV, onde comprei o jornal “A Voz Pública” e lhe encomendei o “Diário da Tarde”, que tinha ali mesmo, no edifício das Cardosas, a sua redacção.

 

 

 

C. 1909, à direita, no palacete das Cardosas, entre o piso térreo e o 1.º andar, uma tabuleta anunciava o “Diário da Tarde” e, à esquerda, está o quiosque do Sebastião e o novo prédio da Casa Bancária Pinto da Fonseca & Irmão

 

 

 

“A Voz Pública” cerrou portas, na Rua de Santo António, n.º 184-A

 

 

 

Sebastião far-me-ia o obséquio de o deixar, no Hotel Francfort, onde eu iria pernoitar.

O “Diário da Tarde” existiu entre 1871 e 1874 e, depois de um interregno, voltou às bancas em 1898 e manteve-se até 1911, enquanto a “Voz Pública” publicou-se de 1891 a 1909. Por sinal, este número que tenho na mão é o penúltimo e, amanhã, será editado o último.

Para recordação, solicitei ao Sebastião que mo guardasse esse derradeiro exemplar que, no dia seguinte, recolheria. Entretanto, paguei em adiantado os exemplares reservados.

No 1.º dia de Outubro, já estaria nas bancas, pela primeira vez, “A Pátria”, que tomou o lugar de “A Voz Pública”, situando-se na mesma linha editorial de defesa dos ideais republicanos. Haveria, em 1918, com a ascensão do sidonismo, de ter grandes problemas.

E quem era este Sebastião, com o apelido de “correligionário”?

Fosse de que partido político fosse o freguês que lhe comprava o jornal, ele cumprimentava-o da seguinte forma: Então como passa o correligionário?

O quiosque não era propriedade do Sebastião que, de facto, o tinha arrendado à Câmara.

Antes, o Sebastião esteve, a nascente da praça, com vistas para a estátua equestre de D. Pedro IV, quase na esquina do edifício com fachadas voltadas para aquela praça e para o Largo da Feira de S. Bento. 

Em 1892, ainda o Sebastião estava por lá.

O negócio era feito através do peitoril de uma janela para o passeio.

O senhorio, o banqueiro Pinto da Fonseca, necessitou de fazer obras no prédio e foi necessário reconstruí-lo.

Foi quando o Sebastião se instalou no quiosque de ferro, propriedade da Câmara.

Seguramente, antes de 1896, o Sebastião mudou-se para a sua nova morada.

 

 

 

Nos baixos do prédio da esquina, à esquerda, começou Sebastião a sua labuta. Dali, assistiu a todos os acontecimentos do 31 de Janeiro de 1891, cujos pormenores relatava empolgado

 

 

 

 

Sebastião, c. 1895, já ocupa o seu quiosque, vindo do prédio da esquina, adossado à igreja dos Congregados que, no fim do século XIX, já estará substituído por outro, que alojará a “Casa Bancária Pinto da Fonseca & Irmão”

 

 

O Quiosque do Sebastião, em 1903, com o novo edifício da “Casa Bancária Pinto da Fonseca & Irmão” já construído, à direita e, a poucos metros, após o segundo toldo, o restaurante “O Camanho”

 

 

 

Pois, para fazer horas, dirigi-me de jornal debaixo do braço em direcção ao Largo do Laranjal, subindo a Rua D. Pedro, deixando para trás, à esquerda, a redacção do Jornal de Notícias e estava chegado ao Café Primavera, que não tinha ainda frequentado e foi inaugurado, no ano anterior, em 1908.

Café Primavera, chafariz do Laranjal e, em frente, subindo para a Rua do Bonjardim, a Rua da Cancela Velha

Antes, ainda no começo da Rua D. Pedro, deixei a pequena mala que me acompanhava e comportava uma muda de roupa interior e uma camisa de dormir e marquei aposentos para a noite daquele dia, no Hotel Francfort.

Chegado ao café Primavera, sobre o qual um cronista da época disse:

 

 

 "A sua clientela era heterogé­nea. Entrava lá de tudo. Desde o cocheiro e o operário ao jor­nalista e comerciante, parava por lá, enfim, gente de toda a esfera social, talvez, é de crer, levada pelas estonteantes di­versões (leia-se bailarinas es­panholas) que o seu proprietá­rio apresentava diariamente como reclamo essencial ao bom êxito do seu negócio". 

 

 

 

Por outras ocasiões, voltei a este café e não pude estar mais de acordo com a apreciação supra, enquanto se manteve pelo Laranjal.

Quando passou para a Travessa da Picaria, junto aos Lavadouros, em 1917, deixei de frequentar.

Aberto o jornal, na primeira página, lá estava o anúncio da saída para as bancas do jornal “A Pátria”.

 

 

 

Anúncio de lançamento de “A Pátria”, em 1909

 

 

Um outro anúncio, porém, me chamou a atenção. Dizia respeito à programação para esse dia do cinematógrafo, “Novo Salão High-Life”, à Praça da Batalha que, mais tarde, se viria a chamar cinema Batalha.

Tinha sucedido a um outro High-Life, que continuaria de portas abertas na Cordoaria e que, no último ano e meio, continuei a frequentar.

Vai ser, portanto, o meu baptismo no novo cinematógrafo.

Para outa vez, deixaria a visita ao Jardim Passos Manuel, que o meu amigo Luiz Faria Guimarães dirigia com sabedoria e que, naquela noite, apresentaria o músico Saldac que, na concertina, há dias, deliciava os espectadores, interpretando trechos da “Tosca”, “Viúva Alegre”, “Alma de Dios”, “Bohémia”, “Coppelia” e “Sorriso de Abril”, entre outros.

 

 

 

 

Publicidade ao Novo “High-Life” em 29/09/1909, 4.ª Feira, no “Voz Pública”

 

 

 

Resolvi que iria assistir, apenas, ao quadro das 8 horas da noite e regressaria à Praça D. Pedro para cear no restaurante Camanho.

Lamentavelmente, por que o meu amigo Manuel Camanho já tinha falecido, em 1902, estabeleceria conversação com o seu filho Carlos, que conhecia há muitos anos e era também um bom interlocutor.

Até já tinha o tema em mente: seria a história que ele tinha contado a uma revista de assuntos portuenses, saída no ano anterior, em que dava a conhecer o início da vida empresarial do seu pai.

Como não estávamos em tempos de lampreia, escolheria o bife na caçarola.

Então, entre 1870 e 1917, a nascente da Praça D. Pedro, existia o famoso restaurante "O Camanho", fundado por Manuel José Camanho, de origem espanhola, com um esmerado serviço de restaurante, sendo especialmente apreciados os pratos de peixe, as costeletas e se almoçava, jantava ou ceava, lampreia à bordalesa e bifes de caçarola.

Restaurante Camanho

Por aquelas bandas, esteve também o café Guichard, mas “O Camanho” é posterior a ele.

Manuel José Camanho chegou ao Porto, na primeira metade do século XIX, tendo sido empregado de Frederico Clavel, um empresário cervejeiro e, por aqui, acabaria por montar um restaurante que foi uma referência na cidade do Porto.

Frederico Clavel estava bem estabelecido no ramo cervejeiro, possuindo uma fábrica de cerveja nas Escadas do Codeçal que, em 1865, transferiu para a Rua de Camões, n.º 91.

Por informação pública de Carlos Camanho, filho de Manuel José Camanho, na revista “O Tripeiro” de 10 de Dezembro de 1908, seu pai teria adquirido por compra a seu patrão, em prestações mensais, por contrato de 30 de Outubro de 1868, uma cervejaria sita na Rua do Bonjardim, n.ºs 148 a 150.

Carlos Camanho lembrava-se bem, que seu pai lhe tinha contado de ter dado colo a Heitor Guichard Júnior e de que Heitor Guichard (pai) e Frederico Clavel serem amigos e puderem ter, ainda, para além da amizade pessoal, uma ligação profissional. O estabelecimento da Rua do Bonjardim, segundo ele, teria pertencido inicialmente a Heitor Guichard.

Na realidade Heitor Guichard era o dono da fábrica de cerveja de Arnelas, em V. N. de Gaia, por isso, era lícito extrapolar.

Passados dois anos, em 1870, Manuel José Camanho transferiu o estabelecimento para uma nova morada, nas imediações do célebre café Baviera, na Praça D. Pedro.

Em 1880, foram executadas obras de ampliação do espaço comercial e o Restaurante Camanho entrou em velocidade de cruzeiro.

Para a posteridade ficaria a expressão : “É do Camanho”!

Por descrições feitas, por quem conheceu bem o primitivo “O Camanho”, a sua sala não era muito ampla, mas era arejada e bastante iluminada (uma característica pouco comum aos cafés daquele tempo que, por regra, ocupavam salas pequenas e pouco ventiladas) e que, rapidamente, se transformou no centro de cavaqueira e de reunião preferido dos literatos, professores, políti­cos e negociantes do Porto desse tempo.

O estabelecimento começou por servir quase que exclusivamente bebidas, principalmente as bebidas tradicionais daqueles tempos:

 

“ (…) o porto, e havia-o da colheita de 1815; a genebra Fockink, nas suas tradicionais botijas de grés; o então muito apreciado gim; várias marcas de uísques escoceses; e, claro, o alucinante absinto”. 

 

Mas, não tardou, que começasse a ter um esmerado serviço de restaurante sendo especialmente apreciados os pratos de peixe, as costeletas e onde se almoçava, jantava ou ceava, lampreia à bordalesa e bifes de caçarola, por pouco mais de cinco tostões.

Lá, se reuniam Guerra Junqueiro (1850-1923) com a sua inseparável bengala, Rodrigo Salgado Zenha (1860-1902), Camilo (1825-1890), o pintor Francisco José de Rezende (1825-1893) e tantos outros famosos artistas, políticos, literatos e cientistas do tempo.

De todos os mencionados, apenas Guerra Junqueiro se mantinha entre os vivos, à data.

Guerra Junqueiro ia frequentemente e era conhecido por sair às 11 horas em ponto, quando ouvia as badaladas da torre da Lapa.

 

 

Restaurante “O Camanho”, em 1901, durante um brinde entre amigos, vendo-se, ao centro, Rodrigo Salgado Zenha, à sua direita, o capitão Rodrigues e, à sua esquerda o ten-cor José Fumega – Foto de floricultor Augusto Pinto Chaim júnior

 

 

 

 

O restaurante Camanho haveria de receber, em Novembro de 1908, o rei D. Manuel II, durante uma sua visita ao Porto. O convite, para o efeito, partiria do Dr. Júlio da Fonseca Araújo (presidente da Associação Comercial do Porto entre 1906 e 1911).

Francisco Guimarães (Guido Severo), cronista da época, sobre as personagens que frequentavam o Camanho, disse:

 

 

" (…) as melhores rodas do Porto" e especificou: "jornalistas e poetas; mundanos e "noceurs"; comerciantes, industriais, professores, banqueiros, enfim, tudo o que tinha um nome na política, na ciência, na literatura, na arte, na esfera dos negócios e no âmbito das ideias, ou mesmo qualquer pessoa que começasse a afirmar-se em radiosas esperanças, dentro do minúsculo mas curioso caleidoscópio da vida portuense daquele tempo, não desdenhava de abancar, de forma transitória ou diariamente, ao redor das mesas de mármore branco do Camanho". 

 

 

O sítio da sala mais ruidoso, onde as conversas decorriam num tom mais acalorado era aquele em que se juntavam os jornalistas. Quase todos, os daquele tempo, por lá passavam. Citando, apenas, os mais conhecidos: João Grave que dirigiu o "Diário da Tarde"; Pai Ramos, de "O Primeiro de Janeiro"; Marcos Guedes, correspondente no Porto de "O Século"; Guedes de Oliveira; e o caricaturista Manuel Monterroso.

Por cima do balcão, na foto abaixo, vê-se uma escada de acesso às prateleiras cheias, das mais variadas bebidas, do Camanho.

 

 

 

 

Café Camanho

 

 

 

Na foto acima, está o velho Manuel José Camanho ladeado pelo moço da copa e pelos criados Pedro e Tomás.

 

 

 

 

No 2º prédio a contar da esquerda, centrado entre as duas árvores, é o Camanho, na Praça D. Pedro

 

Em virtude do arranjo urbanístico que ocorreria na baixa do Porto, a partir de 1916, Carlos Camanho acabaria por transferir o Camanho para a Rua de Sá da Bandeira.

 

Publicidade ao Camanho, já na Rua Sá da Bandeira, em 1923

 

 

 

Mas, decidido o local da ceia, o almoço já estava marcado há alguns dias. Para o efeito, incumbi um amigo para me marcar o repasto, uns dias antes, no Restaurante o “Túnel”, na Rua do Bonjardim, entre as ruas de Fernandes Tomás e Guedes de Azevedo (este topónimo, desde 1901, substituía o anterior de Rua de Fradelos), à direita de quem subia o Bonjardim, para as bandas do Largo de Santo António do Bonjardim. 

A escolha do café Primavera não tinha sido ao acaso, pois, escalada a Rua da Cancela Velha, voltava à esquerda, passava Liceiras e o Túnel já estava à vista.

Andava com saudades de comer um bacalhau assado no forno, preparado pela cozinheira belga, Anne Marie Adèle Heiderscheidt da Silva, esposa do Francisco Silva, “criatura baixa, com uns olhinhos muito vivos e uma pêra muito bem tratada”.

Francisco não admitia reparos e era exigente na marcação antecipada das refeições, pois precisava de tempo para preparar e demolhar as postas de bacalhau. Qualquer comentário menos abonatório sobre a qualidade da comida  era por ele rejeitado. Daquilo, percebia ele.

Aquele nome de Túnel era consequência de a ele se aceder, por um estreito portal, muito comprido, que terminava numa quadra térrea, larga e ampla, ao lado da qual havia “gabinetes”.

Longe estava de calcular, que passados dois anos, em 1911, o “Túnel” iria passar para Largo de Santo António do Bonjardim, perdendo-se a entrada característica do túnel que lhe dava o nome.

Passada mais de uma década, em 1922, o “Túnel” encerrava definitivamente. Paciência! No Porto, nunca faltaram bons restaurantes.

Acabado que foi o almoço, teria pela frente uma tarde com os múltiplos afazeres que ali me tinham conduzido.

 

- Pretendo, durante esta tarde, na Casa Fígaro, à Praça da Batalha, fazer um corte de cabelo, munir-me dos meus perfumes favoritos e, na oportunidade, tratar de um calo no pé direito, que me anda a incomodar e ainda, nos baixos do prédio comprar os meus cigarros ingleses da Rothman, na Tabacaria Trindade, que Januário Trindade fundou há alguns anos.

Antes, ainda passo pela Praça D. Pedro para dar umas tacadas, no café Suisso, que tem os melhores bilhares da cidade.

Desde de que o café Suisso sofreu obras, em 1902, o seu salão de quatro bilhares é muito atractivo, situando-se logo após a sala de entrada, que funciona como café e ostenta os seus grandes espelhos.

Por vezes, após a jogatana, gosto de frequentar o seu restaurante, no 1.º andar, o que hoje não é o caso.

Dezenas de “carambolas” depois, sigo, então, o rumo da Praça da Batalha, acabando por fazer, também, por recomendação de um amigo, uma visita a uma nova joalharia, que abriu em 2 de Março 1905, na Rua de Santo António, n.º 174, a “Joalharia Miranda, Filhos & Duarte”, pois necessito de adquirir uma prenda para alguém muito especial.

Chegado à Praça da Batalha, espreito o arruinado Real Teatro S. João, alvo de um incêndio catastrófico, na noite de 11 para 12 de Abril de 1908.

O teatro por ali continua, exibindo a sua ruína.

 

 

 

À esquerda, o edifício da Câmara Municipal e, à direita, vê-se uma nesga do prédio onde estava o café Suisso, no começo do século XX

 

 

 

 

A Casa Fígaro e a Tabacaria Trindade, no começo do século XX

 

 

 

À esquerda da foto, no local do prédio, em que se vê apenas uma nesga, iria surgir, em 1920, o Café Chave D’0uro, que frequentei na companhia do meu bisavô.

À direita, não visível, ficava, desde há anos, a Tabacaria Africana, à data, de Alberto Vieira da Cruz, que a tinha tomado, por trespasse, de António de Almeida Campos, em 1902.

Aqui, em diversas ocasiões, comprei os meus havanos.

 

 

Tabacaria Trindade, entre 1902 e 1910

 

 

 

 

Joalharia “Miranda, Filhos & Duarte”

 

 

E a tarde seria cumprida conforme o que tinha previsto.

Com muito apetite entrei, pouco passava das nove horas da noite, no Camanho, onde Carlos me recebeu com toda a sua simpatia.

Finalmente, estava no Camanho, que, no vigente "Annuario do Commercio do Porto e seu Districto", datado do ano passado, o estabelecimento constava como cervejaria.

O bife na Caçarola foi acompanhado com uma boa conversa com o Carlos Camanho, que me precisou alguns dos factos que tinha tornado públicos na revista “O Tripeiro”, sobre a história do seu restaurante.

Cheguei ao Francfort já passava das onze horas da noite.

 

 

Hotel Francfort, c. 1909

 

 

 

Pedi o meu “Diário da Tarde”, que Sebastião deixou para mim na recepção e dirigi-me à sala de leitura e de fumo e, nunca pensei, por lá encontrar alguém. Enganei-me. A fumar o seu charuto e a ler um periódico, com a sua provecta idade de 87 anos, estava um amigo do meu pai, que me conhecia desde jovem: o conde Alves Machado que deste hotel fez a sua residência por anos.

Foi interessante a troca de impressões com o ancião, que continuava muito lúcido.

Ele estava receoso e temia pela situação política do país. Tinha-se encontrado, cerca de dois meses antes, durante a visita ao Porto do rei D. Manuel II, no âmbito das comemorações do centenário da Guerra Peninsular e pareceu-lhe que o monarca estava desanimado e não pressagiava nada de bom.

Nessa noite, dormi de uma vez só.

Levantei-me e fui tomar o pequeno-almoço ao café Suisso e, pelas 9 horas, já entrava no meu alfaiate, o Amaral, para o que tive, apenas, de atravessar a Rua de Sá da Bandeira que, após a implantação da República, passou a Rua Sampaio Bruno. Nos baixos do prédio, ficava o Crédit Franco-Portugais e alguns metros depois a delegação do Banco do Minho.

A última foto mostra uma tabuleta anunciando o Amaral.

 

 

 

- Feitas as necessárias provas para ultimar o fato que vou levar ao casamento de um sobrinho, dirijo-me à Praça D. Pedro para tomar uma caleche (carruagens de aluguer puxadas a cavalos). É que pretendo, matar saudades deste transporte, que adoro. Na volta, no regresso à Foz, poderia apanhar aqui, um carro eléctrico da Carris, mas fá-lo-ei, apenas, a partir da Praça do Infante D. Henrique. Irei pela Linha da Marginal.

Não me esqueci e sigo ao quiosque do Sebastião para recolher o último exemplar de “A Voz Pública”.

Tenho a hipótese de descer a Rua Mouzinho da Silveira ou de descer a Rua da Restauração. Prefiro a primeira hipótese e dou as ordens ao cocheiro. Não me arrependo. A Rua Mouzinho da Silveira continua a ser urbanizada e os prédios são um encanto.

Depois de apreciar a viagem de caleche, já me encontro no carro eléctrico n.º 150 de 6 janelas”.

 

 

Praça D. Pedro, em 1909, com o seu intenso movimento de trânsito de caleches, carros eléctricos e carros de bois

 

 

 

- Na foto acima, o eléctrico n.º 124 de 6 janelas e plataformas abertas é da série do que apanhei na Praça do Infante que tinha o n.º 150.

Desvendando o futuro, conto que esse veículo, em 1911, caiu ao rio Douro no Cais das Pedras, resultando do acidente 31 feridos e 14 mortos.

Vou aproveitar para passar os olhos pelo jornal e apreciar a paisagem.

Em Miragaia, a nova Alfândega sobressai…é um edifício imponente.

Massarelos está como sempre e para aqui, no local que foi a residência do Barão de Massarelos decidiram construir a nova central eléctrica da CCFP, que continua a expandir a sua frota.

Mais à frente, passo na actual central eléctrica da Arrábida, que já não chega para as encomendas e para a expansão da frota da CCFP. Lá está a segunda fonte da Arrábida.

Agora, passo, pelo Ouro, com a sua antiga estação de muda. Está como sempre.

 

 

 

 

 

Central de Produção de energia da Companhia Carris de Ferro do Porto, junto da segunda Fonte da Arrábida, em foto do higienista J. Bahia Junior, 1909

 

 

 

-

Estação dos carros eléctricos do Ouro, em 1904

 

 

 

 

- Mais à frente, em Sobreiras, passo por um novo edifício que tem que ver com esgotos e trabalha em pleno há cerca de dois anos. O que se passa dentro dele é, para já, mistério.

E eis-me chegado ao Jardim do Passeio Alegre que, de dia para dia, está mais bonito.

Esta ano, junto aos muros do castelo, foram levantados uns novos campos de ténis do Lawn Ténis Club da Foz e abandonados os primitivos situados no Jardim do Passeio Alegre.

O meu almoço vai decorrer no Hotel Boa Vista, na Esplanada do Castelo e darei, assim, fim ao meu passeio.

 

 

Chafariz do Passeio Alegre, em 1909

 

 

 

Caleche à porta do Hotel Boa Vista, em 1900

 

 

 

 

Vista sobre a Esplanada do Castelo, em 1909, com a Rua da Praia, à esquerda

25.310 Real Teatro S. João

 

O Teatro Nacional de S. João da cidade do Porto é uma magnífica obra de arquitectura do século XX.

No entanto, um primeiro edifício baptizado como Real Teatro S. João, erguido nos finais do século XVIII, acabaria destruído por um incêndio.

Ainda antes do antigo Real Teatro de S. João, o Porto teve outro importante palco de espectáculos que se situava numa das dependências do demolido Palácio dos Condes de Miranda, Marqueses de Arronches e Duques de Lafões - casa de espectáculos particular aberta em 1760.

Na sua inauguração, foi levada à cena uma ópera lírica para homenagear o casamento de D. Maria I com D. Pedro. Este teatro foi riscado por João Glama Stroberle, auxiliado pelos artistas José Régióli, Francisco José, João André Chiape, Veríssimo Nunes, Domingos Teixeira Barreto e José dos Santos Cartaxo.

Francisco Almada, que sucedeu a seu pai no governo da cidade, haveria de dar continuidade, também, à arte cénica, no Porto, incrementando a construção, bem perto dali, do Real Teatro S. João, com um projecto aprovado pelo governo, e um capital reunido entre comerciantes e capitalistas da cidade, até Abril de 1796.

Um capital (31.000$000 reis) subscrito em 313 acções permitiu avançar com o empreendimento.

Para o efeito, o Corregedor Francisco de Almada adquire parte do terreno da muralha fernandina, na zona da actual Praça da Batalha.

Entretanto, as obras arrancam em 1796 e, em 13 de Maio de 1798, dia do aniversário do Príncipe D. João, foi inaugurado o novo teatro da autoria do arquitecto Vicente Mazzoneschi, o “Real Teatro S. João”, chamando-se, inicialmente, Theatro do Príncipe em honra do futuro D. João VI, apesar de as obras ainda não estarem totalmente concluídas, com a comédia "A Vivandeira".

Para que fosse possível a sua construção, foi destruído um grande pano da Muralha Fernandina, cuja pedra serviu para fazer as suas paredes e também as da Casa Pia.

O escudo real, que esteve na sua frontaria, encontra-se nos terrenos do Museu Nacional Soares dos Reis.

Até 1809, a sala de espectáculos apresentou peças ligeiras e variadas, acontecendo a primeira temporada de teatro musicado em 1809, com uma zarzuela. A primeira ópera só lá foi apresentada na temporada 1814/1815.

Durante o cerco do Porto, foi bastante danificado pela artilharia miguelista pelo que teve de sofrer grandes obras entre 1835 e 1838.

 

 

Real Teatro S. João em 1905 (postal) – Ed. Tabacaria Arnaldo Soares

 

 

Interior do Real Teatro S. João, antes do incêndio – Foto Guedes

 

 

 

A planta do teatro era em forma de ferradura com o tecto, redondo, pintado por Joaquim Rafael, com uma nova pintura de Paulo Pizzi, em 1856.

Tinha quatro níveis de camarotes e, no segundo, possuía uma sala para concertos.

O pano de palco foi pintado por Sequeira, sendo substituído em 1825, por um do espanhol João Rodrigues, ao qual sucedeu um outro de Palucci.

A iluminação, até 1838, foi de velas de sebo e, mais tarde, de azeite.

Na noite de 11 para o dia 12 de Abril de 1908, um violento incêndio reduziu o Real Teatro S. João a escombros.

 

Real Teatro S. João, após o incêndio

 

 

Real Teatro S. João - Gravura, em O Tripeiro 5ª Série, Vol I, pág 119

 

 

Real Teatro S. João, antes do incêndio

 

 

 

 

Na foto anterior está, em primeiro plano, um fontanário/ candeeiro.

Em 1910, o arquitecto Marques da Silva concebia o risco do novo teatro portuense, vindo este a ser concluído em 1918.

A estrutura interior do original Real Teatro de S. João era semelhante à do Teatro de São Carlos, e a sua composição próxima dos teatros de tipo italiano que, na época, se tinham estabelecido como regra de sucesso.

O novo Teatro S. João foi inaugurado a 7 de Março de 1920 e, em 1992, foi adquirido pelo Estado português.

Entretanto, a 18 de Junho de 1932, a sala de espectáculos abriria, após obras importantes para adaptação a novas formas artísticas - o cinema. Foi, então, levado à cena, em estreia, o filme de Georg Wilhelm Pabst "Atlântida".

Na noite de 6 de Maio de 1936, quando na Europa se começava a viver a subida do poderio nazi, a cantora chilena com vida artística feita sobretudo na Alemanha, Rosita Serrano, exibe-se no Teatro S. João para delícia da burguesia portuense.

E espectáculos de todo o género foram acontecendo nesta sala portuense de eleição ao longo dos anos.

Em 2012, o teatro foi reclassificado como monumento nacional. A reclassificação, aprovada em Conselho de Ministros, a 24 de Maio, foi publicada em Diário da República no dia 10 de Julho de 2012.

O actual edifício, de aspecto robusto mas sem estilo definido, é composto por uma imponente frontaria guarnecida por quatro colunas jónicas, entre as quais se abrem três janelas de arco pleno e outras tantas portas.

Internamente, a decoração da sala de espectáculos e principais salões ficou a cargo dos pintores Acácio Lino e José de Brito e dos escultores Henrique Moreira, Diogo de Macedo e Sousa Caldas, sendo estes dois últimos responsáveis pelas quatro figuras alegóricas colocadas no friso do entablamento e que representam a Bondade, a Dor, o Ódio e o Amor.

Hoje, o edifício totalmente reconstruído é um dos principais edifícios da cidade e local de realização dos principais espectáculos culturais.

 

 

 

A reconversão do antigo Real Teatro para o novo Teatro S. João

 

 

Em 1909, a cidade começa a empreender a tarefa de reerguer um novo teatro.

Assim, em 3 de Junho de 1909, são registados no 4º Cartório Notarial do Porto os estatutos da Sociedade do Teatro de S. João. São outorgantes, decidindo formar uma sociedade anónima de responsabilidade limitada, com sede no Porto, sem sucursais, e com a denominação de Sociedade do Teatro de S. João:

 

 

“ (…) o Dr. Adolfo da Cunha Pimentel, à época Governador Civil do Porto, casado, residente na Rua do Príncipe, Bento de Sousa Carqueja, casado, lente da Academia Politécnica do Porto e jornalista, residente na Rua da Alegria, Arnaldo de Sousa Moreda, casado, proprietário, residente na Rua de S. Jerónimo, Pedro Mariani Pinto, casado, proprietário, residente na Rua do Barão do Corvo (Gaia), António Joaquim Machado Pereira, casado, proprietário, residente na Rua de S. Roque da Lameira, Alberto Nunes de Figueiredo, casado, proprietário, residente na Rua do Crasto, este outorgante por si e na qualidade de procurador do Dr. Ricardo Pinto da Costa Bartól, conde de Lumbrales, solteiro, maior, capitalista, residente na Rua da Picaria, António Pedro Augusto da Costa, casado, negociante, residente na Rua de Fernandes Tomás, João Baptista de Lima Júnior, casado, negociante e proprietário, residente na Rua do Monte Crasto, Dr. Álvaro de Vasconcelos, casado, advogado, residente na Avenida da Boavista, António da Silva Marinho, viúvo, industrial e proprietário, residente na Rua da Piedade, Eduardo Honório de Lima, casado, industrial e proprietário, residente na Rua de Cedofeita, João Gomes do Espírito Santo, casado, oficial do exército e residente na Rua do Sol, Manuel Reis, solteiro, negociante, residente na Rua da Alegria, José de Oliveira Basto, casado, negociante, residente na Rua de Santa Catarina, Ezequiel Ribeiro Vieira de Castro, casado, negociante e proprietário, residente em Ermesinde (Valongo), António da Silva Cunha, casado, negociante, residente na Rua de Santa Catarina.”

Cortesia de Maria José de Sousa Ferraria (2000)

 

Após alguns re-arranjos na repartição do capital accionista e após alguns aumentos de capital, o novo teatro é inaugurado em 22 de Janeiro de 1920.

Assim, em 22 de Janeiro de 2020, aconteceu o primeiro centenário daquele que, agora, é denominado Teatro Nacional de S. João.

 

 

 

 

Construção do novo Teatro S. João

 

 

Novo Teatro S. João, c. 1920 (postal) – Ed. Tabacaria Africana

 

 

Quatro anos após a inauguração do novo Teatro S. João, a capela de Nossa Senhora da Batalha, que lhe era fronteira, foi mandada demolir.

Essa capela foi construída (c. 1799) para substituir uma outra, bem próxima, que dataria de 1686, e que tinha passado a albergar uma imagem da santa, que estava numa edícula, localizada na Porta de Cima de Vila da muralha fernandina.

 

 

Capela de Nossa Senhora da Batalha, à direita e, atrás, o Real Teatro S. João

 

 

 

 

Capela de Nossa Senhora da Batalha, c. 1900 – Ed. Aurélio da Paz dos Reis

25.309 Balizas e outras estruturas de apoio para a entrada no estuário do rio Douro

 

Devido a características muito próprias, a entrada da barra do rio Douro apresenta uma série de dificuldades e perigos, que foram sendo ultrapassados ao longo dos séculos, para além da intervenção de pilotos locais deles conhecedores, também, com a ajuda da tecnologia disponível em cada momento.

A entrada da barra impõe um conhecimento aprofundado do lugar face à língua de areia do Cabedelo sempre em constante mutação e ainda às inúmeras pedras escondidas no leito do rio e que se desenvolvem até atingir os calados das embarcações.

Os faróis e os farolins, para além dos fachos e almenaras e as marcas constituem, desde há séculos, as balizas de navegação mais usadas pelos mareantes.

Presentemente, têm características próprias e bem conhecidas de cadência dos seus sinais luminosos, cor e duração dos mesmos.

O que distingue o farolim do farol é o alcance: aceita-se que para os faróis será superior às 15 milhas náuticas. Inferior a este valor, já será considerado um farolim.

Por sua vez, os fachos são sinais luminosos que queimam um combustível e funcionam praticamente como luzes de presença.

Quanto às marcas usadas na navegação, tanto podem ser árvores de grande porte, edifícios cons­truídos em sítios elevados ou de enormes proporções, ou torres construí­das propositadamente para o efeito. 

Nesta última hipótese, os pilotos da barra guiavam-se por enfiamentos da Capela de Santa Catarina, em Lordelo, da Torre da Marca (no término da actual Avenida das Tílias, no Palácio de Cristal), da estátua do Togado, depois substituída pela Cruz de Ferro e, ainda, pela Torre dos Clérigos e também se conhecem casos de alinhamento feitos por alguns navegantes com a igreja de S. João Baptista da Foz.

 

Marcas

 

Torre da Marca

 

 

Levantada em terrenos do Palácio de Cristal dos nossos dias, foi mandada construir em 1530 e destruída durante as lutas liberais de 1833/34.

Veio substituir um enorme pinheiro existente, desde tempos imemoriais, no mesmo local.

 

 

Pinho Leal, In Portugal Antigo e Moderno (1877)

 

 

 

 

A meio da imagem, lá no alto, a Torre da Marca, em 1827, em terrenos hoje, do Palácio de Cristal – Ed. Kopck

  

Capela de Santa Catarina

 

Situada no alto do monte da aldeia do Ouro, em Lordelo e edificada na transicção do século XIV para XV.

 

Capela de Santa Catarina e Senhora dos Anjos com  vista obtida desde do Largo António Calém (foz da Ribeira da Granja) – Ed. JPortojo

 

 

 

 

O Togado e a Cruz de Ferro

 

 

O Togado é uma estátua em granito, que representa uma figura masculina trajando uma túnica curta, coberta por uma toga. O braço direito repousa na dobra da toga e o braço esquerdo segura um objecto indeterminado.

 

O Togado

 

 

 

Teria sido o bispo D. Miguel da Silva quem teria mandado erigir, num rochedo, em frente da capela/farol, uma marca de navegação personalizada numa estátua de uma personagem vestida com uma toga, num rochedo que exibia uma cruz e reconhecido como a Cruz de Ferro.

Entretanto, o Togado há muito que teria colapsado e perdido nas águas do rio Douro quando, numa cheia de grandes proporções, em 1788, a marca sinalética existente sofreria danos de vulto, pelo que teve que ser sujeita a obras de restauro. 

Estas foram conduzidas pelo director de Obras Públicas, o arquitecto e engenheiro militar José Champalimaud de Nussane (1730-1799), que foi escolhido para o cargo pelo presidente e inspector das Obras Públicas da cidade, José Roberto Vidal da Gama (governador da Relação do Porto de 1786 a 1790).

O projecto seria executado pelo mestre pedreiro José de Sousa e pelo mestre ferreiro António do Pinho.

Em Março de 1789, um ano depois do colapso da antiga marca fluvial, a nova já estava inaugurada, continuando a ser conhecida pela Cruz de Ferro.

 

Cruz de Ferro que substituiu o “Togado”. Projecto de José Champalimaud de Nussane

 

 

Enquanto o Togado, que se encontrava submerso, foi recolhido durante obras acontecidas, em 1868, no cais da Cantareira, a Cruz de Ferro foi colocada fora de serviço em 1862.

  

  

Fachos, Faróis e Farolins

 

 

Fachos

 

 

Facho das Sobreiras

 

 

Tem-se conhecimento de fachos na margem direita no rio Douro (facho de Sobreiras) e, na margem esquerda (facho do Monte de Cabedelo da Barra, facho do Monte da Furada).

O facho mais antigo de que se conhece a existência é o de Sobreiras que muito mais tarde foi substituído, praticamente no mesmo local, pelo farolim de Sobreiras, em Lordelo do Ouro.

 

 

 

 

Gravura de autor desconhecido na qual é possível identificar o local do Facho de Sobreiras (Bar Mark)

 

 

 

  

Facho do Monte da Furada

 

 

Este facho situar-se-ia hoje num local entre a Igreja Nova da Afurada e a Casa dos Pescadores, numa cota bem alta.

 

 

 

Vista aérea da Afurada entre a nova igreja, à esquerda, e a Casa dos Pescadores, à direita – Fonte : Google maps

 

 

Facho do Fojo
 
 
Este facho, com existência, possivelmente, desde o século XII, poderá ter começado por funcionar como atalaia e acabaria com o passar dos anos por perder a sua utilidade e substituído por outras unidades.
Em 1714, quando o militar inglês William Neville comprou uns terrenos, em Canidelo, onde se situava o antigo facho, para fundar a Quinta do Fojo ele já não funcionava.
O militar acabaria por aproveitar a estrutura que sobrava do facho para construir um mirante.
Presentemente, as ruínas do facho estão num meio de um horto.
 
 

Ruína do Facho do Fojo – Cortesia de portosombrio.blogspot.com

 

Faróis e Farolins

 

 

Farol de São Miguel-o-Anjo 

 

 

“O Farol de São Miguel-o-Anjo, também conhecido por Torre, Capela ou Ermida de São Miguel-o-Anjo, situado junto ao Jardim do Passeio Alegre é um primitivo farol português, classificado como Imóvel de Interesse Público que se localiza na Cantareira, Cais do Marégrafo, na freguesia da Foz do Douro.

Primeiro edifício puramente renascentista datado em Portugal e um dos mais antigos da Europa.

(…) Em 1527, foi mandado construir, conforme reza uma inscrição latina na parede voltada para o rio, que traduzida diz: "Miguel da Silva, bispo eleito de Viseu, mandou construir esta torre para dirigir a navegação, ele mesmo deu e consignou campos comprados com o seu dinheiro, com o rendimento dos quais foram acesos fogos de noite perpetuamente na torre, no ano de 1527".

Desativado o farol nos meados do século XVII, manteve a partir daí, somente o uso como Capela, sendo a construção classificada como Imóvel de Interesse Público em 1951.

Em 1841, foi construído um edifício anexo à Capela-Farol, para aí instalar um posto da Guarda-Fiscal.

Em 1852, foi edificada uma torre anexa, com 3 pisos, onde foi instalada uma estação telegráfica”.

Fonte: Teixeira da Silva

 

 

Depois de anos ao abandono, no ano de 2017, foi decidido recuperar a capela-farol e a sua envolvente, de modo a que seja criado um Núcleo Interpretativo do Farol/Ermida de São Miguel-o-Anjo, inserido no projeto global de recuperação e requalificação deste local emblemático da cidade do Porto, permitindo, assim, vir a potenciar o conhecimento sobre o primeiro farol construído de raiz em território nacional, por volta de 1528.

Finalmente, em 2020, foi recuperado todo o espaço adjacente à capela-farol.

Desde há alguns anos o complexo encontra-se ocupado com uma delegação dos Pilotos da Barra do Douro.

 

 

  

Farol-capela e a antiga estação telegráfica de 3 pisos, antes da última intervenção

 

 

 

Em 2020, a torre onde esteve a estação telegráfica já está recuperada. À direita o farolim da Cantareira – Ed. Manuela Campos

 

 

 

 

Farolim da Cantareira (Desactivado)

 

 

O Farolim da Cantareira é um pequeno farol que se localiza na Cantareira, no Cais do Marégrafo, junto ao Jardim do Passeio Alegre,  na Foz do Douro, junto ao local onde está o farol/capela de S. Miguel-o-Anjo. Trata-se de uma coluna com varandim e lanterna branca e alcance luminoso de 9 milhas.

É o farolim anterior do enfiamento Cantareira-Sobreiras da entrada da Barra do Rio Douro.

No século XVIII, ocorreu, provavelmente, a construção do primitivo farolim, que há muito desapareceu.

Em 1915, um outro farolim seria colocado no cais do Marégrafo e, em 2009, foi apagado e desactivado, encontrando-se em exposição no local que ocupou. 

 

 

 

Farolim da Cantareira, actualmente

 

 

 

Farolim das Sobreiras (Desactivado)

 

O Farolim das Sobreiras, também conhecido por Farol Medieval ou Farol dos Três Bicos ou, ainda, Farol das Três Orelhas, era um farol que se localizava na encosta das Sobreiras, na freguesia de Lordelo do Ouro.

O topónimo Sobreiras é muito antigo, pois, há documentos do século XII, onde se fala do facho de Sobreiras, que serviria para orientação das embarcações e que antecedeu no local o farolim das Sobreiras.

 

 

“Aquele facho de Sobreiras era a chamada Marca Nova, assim designada para a diferen­ciar da velha Torre da Marca, bem mais anti­ga, que ficava em terrenos hoje ocupados pe­los jardins do Palácio de Cristal, mais ou me­nos ao fundo da actual Avenida Tílias. 

A Marca Nova ainda funcionava em 1849, porque, nesse ano, o intendente da Marinha, em colaboração com o piloto-mor, oficiou aos encarregados das obras que se andavam a fazer no cais no sentido de que não se ta­passe a viela do Sardo, que existia no sítio de Sobreiras, porque "era por esse caminho que se ia pôr luz na Marca Nova quando alguma embarcação entrava ou saía a barra de noite". 

Com o devido crédito a Germano Silva

 

 

 

O Farol de Sobreiras tratava-se de uma coluna com varandim e lanterna branca em frente a marca rectangular às faixas brancas e vermelhas. No século XVIII, provavelmente, ocorreu a construção do primitivo farolim.

Era o farolim posterior do enfiamento da entrada da Barra do Rio Douro e encontrava-se a 562 metros do Farolim da Cantareira.

A designação de Farol das Três Orelhas ou Farol dos Três Bicos deve-se à configuração da primitiva marca que lhe estava por detrás, um muro de alvenaria de granito rematado por três ameias, à semelhança de uma estrutura defensiva, estrutura esta que foi desmantelada e se perdeu em 1993-1994, aquando da deslocação do farolim.

 

 

 

Remate superior do muro de alvenaria primitivo colocado por detrás do Farol das 3 Orelhas - Foto editada do blogue Monumentos Desaparecidos

 

 

 

Naquela data, foi deslocado 15 metros do seu local, para a construção do edifício sede da ANJE, tendo sido substituída a marca de alvenaria, por uma parede em betão apoiada numa estrutura em metal.

 

 

 

Farolim no seu lugar original - Ed. José Magalhães

 

 

 

Após a demolição do farolim das Sobreiras, nasceria no local a sede da ANJE (Associação dos Jovens empresários).

 

Local onde estava assente o farolim - Ed. José Magalhães

 

 

Em cima da placa de cimento da foto anterior esteve o Farolim das Sobreiras.

Posteriormente, em 2006, por ter sido extinta a sua luz, por desnecessária, a coluna e lanterna foram transferidas para o recinto exterior do Farol de Leça, ou Farol da Boa Nova onde se encontram em exposição.

 

 

  

Farolim das Sobreiras em Leça da Palmeira dentro do espaço do farol

 

 

Farolim das Sobreiras, em 1º plano, no Farol da Boa Nova

 

 

 

  

Farolim de Felgueiras (Desactivado)

 

 

“Tornar a barra do rio Douro acessível à navegação e possibilitar a entrada e saída de navios com a máxima segurança foi uma constante preocupação das autoridades marítimas da cidade. Curiosamente, o primeiro plano que se conhece para a desobstrução da barra foi apresentado, em 1728, por um frade franciscano, frei Caetano de S. Boaventura. Oferecia-se para quebrar as pedras e rochedos que havia na barra e que, naquele sítio, constituíam um sério embaraço à navegação.

Parece que a proposta do franciscano não teve grande acolhimento. Com efeito, logo no ano seguinte (1729), o rei D. João V mandou ao Porto dois seus altos funcionários, os engenheiros José Fernandes Pinto e Dionísio de Castro, a fim de elaborarem uma planta da barra e indicarem a melhor maneira de resolver os problemas de segurança que ali subsistiam.

Quarenta e seis anos depois (1775), ainda nada se havia feito. Nesse ano, a administração da Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro escreveu ao rei D. José, a lembrar-lhe "quão urgentes e necessárias eram" as obras. E para custear as primeiras despesas, a Companhia oferecia a quantia de quarenta mil cruzados, que tinha guardado nos seus cofres, produto de juros de ações "cujos donos não aparecem". E as obras lá começaram, não imediatamente mas alguns anos depois. 

Mais uma curiosidade: os primeiros trabalhos para as obras da barra tiveram início não onde o rio entra no mar, mas bastante mais para trás, na Arrábida. Com efeito, tudo começou com o corte da enorme escarpa da Arrábida. A pedra que dali se extraía era levada para S. João da Foz, onde era utilizada para o atulhamento da margem direita da barra. Entretanto e à medida que o monte da Arrábida ia sendo devastado, começou a aparecer uma nova via de comunicação entre Massarelos e a Cantareira. Num relatório de 1791, consta mesmo que naquele ano "os povos se iam servindo já de uma formosa estrada à beira-rio".

Mais tarde, por iniciativa da Companhia Geral das Vinhas do Alto Douro e à custa de impostos sobre o vinho, acabou por se construir toda a marginal. Começou com a ligação de Cima do Muro, na Ribeira, até Monchique; e daqui, por Massarelos, até à Foz do Douro.

Mas foi uma tragédia que obrigou à aceleração das obras na barra do Douro. Referimo-nos ao naufrágio do navio Porto, ocorrido em 29 de março de 1852, mesmo à entrada da barra. O vapor, quando pretendia entrar no rio, encalhou num dos tais rochedos que, na altura, na maré- cheia, estava submerso e ali ficou a ser batido pelas ondas. Morreram mais de sessenta pessoas, algumas das mais importantes famílias do Porto, como o banqueiro Allen. Diz a nossa gente que," depois de casa roubada, trancas à porta". E assim aconteceu. Depois da tragédia, montou-se na Foz um modelar serviço de socorros a náufragos.

E as obras da barra, essas continuaram e em grande ritmo, agora num projeto do Eng.° Nogueira Soares. Estava adiantado o molhe chamado de Felgueiras ou da Filgueira, em cuja ponta foi construído um farolim que tomou o nome do molhe. O cais velho, o molhe e farolim de Felgueiras foram construídos com a pedra que era extraída do morro da Arrábida. Inicialmente pensava-se na construção de uma torre para sinais com um sino para aviso da navegação. Depois, fez-se o farol que ainda funciona. Projeta, de forma intermitente, luz vermelha para poente, branca para nascente. No começo, o sinal de nevoeiro era dado através do tal sino ao ritmo de três badaladas, de sete em sete segundos. Na atualidade, o sinal de nevoeiro é dado através de uma sirene.

Ainda nos nossos dias, e antes da construção dos modernos cais, houve vários naufrágios à entrada da barra. Um dos mais célebres foi o do vapor alemão "Dieister", em 3 de fevereiro de 1929. Morreram os seus vinte e quatro tripulantes. O naufrágio ocorreu diante de uma multidão que se aglomerava ao longo do cais do Passeio Alegre e que nada pôde fazer para evitar a tragédia que deixou consternada a cidade. E na lembrança de muitos portuenses devem estar ainda bem vivas as imagens do naufrágio do "Silver Valley", em 15 de março de 1963”.

Com a devida vénia a Germano Silva

 

 

Começado a pensar ser construído em 1790, o molhe de Felgueiras foi edificado com base num projecto de 1866 e apenas, definitivamente terminado, em 1903. 

Assim, em 1903, quando foram reforçados os muros de revestimento da barra foram usados blocos originários da Senhora da Hora e, também, os guindastes chamados Titãs, que já tinham sido usados no levantamento dos molhes do Porto de Leixões.

 

 

 

  

Os Titãs de Leixões sendo utilizados para colocação dos blocos de reforço do molhe de Felgueiras

 

 

 

Por sua vez, o farolim com projecto de 1881, do engenheiro Nogueira Soares, já estava em funcionamento, desde 1886.

 

 

 

  

Molhe e Farolim de Felgueiras - Fonte "invictadeazulebranco.pt"

 

 

 

O farolim de Felgueiras entrou ao serviço no molhe de Felgueiras, na foz do rio Douro, em 1886, começando por queimar petróleo. Em 1916, para fazer face aos constantes nevoeiros que aconteciam no local, foi dotado também com um sinal sonoro, um sino, colocado na sua cúpula, que actuava naquelas situações de falta de visibilidade do seu sinal luminoso. Em 1957, foi electrificado e ligado à rede pública de electricidade e, em 1979, integrou um conjunto de farolins e faróis com funcionamento à distância, centralizado no Farol de Leça da Palmeira. 

Desde 2009, o farolim de Felgueiras encontra-se fora de serviço, pois após a construção dos novos molhes da barra do rio Douro, foram instalados novos sinais luminosos e novos farolins. Assim, por exemplo, para fazer a entrada naquela barra, actualmente, as embarcações atendem ao alinhamento de um farolim situado no Jardim do Passeio Alegre e uma luz colocada na torre da igreja de S. João Baptista da Foz do Douro.

 

 

 

O novo Farolim situado no Jardim do Passeio Alegre

 

 

 

O farolim de Felgueiras, após a sua desactivação, entrou num período de degradação e ruína, situação que foi travada a tempo. A partir de 2021, está recuperado e à disposição das objectivas fotográficas de todos que se deliciam com os clichés que obtêm.